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Le crossover Volvo XC90 de Suède a été vu pour la première fois en 2002. Beaucoup de temps s'est écoulé depuis ce jour, mais cette voiture est toujours très demandée sur le marché secondaire. Pourquoi les automobilistes et les passionnés de voitures ont-ils aimé ce SUV élégant, idéal pour circuler en ville et sur les routes de banlieue ? Essayons de le comprendre.
Ce qui est bien avec le Volvo XC90
Volvo XC90 pour tout le temps de production et d'exploitation s'est imposé comme un excellent crossover familial, pratique et confortable, sans plaintes sérieuses. Son principal avantage est son prix.
Il est bien moins cher que ses principaux concurrents comme le populaire Land Rover Discovery, le redoutable Volkswagen Touareg ou le BMW X5. L'entretien d'une Volvo ne sera pas un effondrement du budget familial, et en termes de facilité de réparation et de disponibilité des pièces de rechange, la seule marque que Volvo est inférieure est Toyota.
Pour ce qui est du choix d'une voiture d'occasion, il vaut mieux privilégier une voiture avec un moteur turbodiesel ou un moteur 3,2 litres en version essence. Mais il vaut mieux refuser d'acheter un Volvo XC90 de première génération - il existe des inconvénients importants qui peuvent ruiner la vie du conducteur le plus prudent.
Il est également déconseillé d'acheter des voitures de fabrication américaine. L'option idéale est une voiture assemblée dans votre pays d'origine.
Choisir un bon XC90 n'est pas facile. Les voitures de première génération ont littéralement échoué au crash test, c'est pour cette raison qu'il vaut mieux ne pas regarder dans leur direction. La deuxième génération de voitures est l'option familiale idéale. À la fin de l'année, la voiture a reçu le prix du « Meilleur SUV nord-américain », ainsi qu'un prix d'Euro NCAP en tant que voiture la plus sûre de sa catégorie.
Critères de choix
Quel Volvo XC90 choisir aujourd'hui ? L'option idéale est une voiture de deuxième génération. Au cœur de cette voiture se trouve une suspension très fiable et confortable, et dans la configuration de base, il y a 6 airbags, ainsi qu'un grand nombre d'assistants - des robots conducteurs. La carrosserie avec protection galvanisée tolère bien les hivers russes. Parfois, il peut y avoir des modèles avec des phares émoussés et un pare-chocs décollé.
Suspension
Avant d'acheter une Volvo d'occasion, il est utile d'en savoir le plus possible sur la voiture. Il ne faut pas oublier qu'il ne faut pas s'attendre à des capacités tout-terrain sérieuses et cool de cette voiture. Par conséquent, la voiture n'est pas adaptée aux conditions tout-terrain complètes, bien qu'elle se déplace parfaitement le long des routes de banlieue.
En ce qui concerne le confort, la voiture est ici au-delà de la concurrence. La suspension, conçue par les ingénieurs du groupe automobile, ne laissera pas aux passagers tout le « charme » de l'asphalte russe.
Dans le même temps, il n'est pas nécessaire d'effectuer constamment des réparations - les suspensions arrière et avant de la voiture sont plus que fiables. Et ils ne nécessiteront pas d'énormes sommes d'argent en service.
La XC90 est une voiture qui ne nécessitera des réparations qu'après les 100 000 premiers kilomètres. Et si le conducteur est prudent et précis, ce chiffre peut atteindre 200 000.
Moteurs
La plupart des voitures vendues sur le marché secondaire en Russie ont un moteur turbo à essence de 210 ch. de. et divers trains d'atterrissage. Le moteur est considéré comme puissant et fiable, mais il a aussi ses problèmes. En hiver, le travail du joint d'huile peut être perturbé et en été, le thermostat peut tomber en panne, ce qui entraîne une surchauffe du moteur.
La même chose se produit avec les autres moteurs des voitures de première génération. Par conséquent, il vaut mieux refuser de les acheter.
L'option idéale est une voiture produite après 2007. Des moteurs fiables sont installés ici, ce qui s'est avéré beaucoup plus économique. Il existe des options essence et diesel. Dans le second cas, les experts conseillent de choisir une option sans prétention pour 163 litres. L'essentiel dans l'entretien est de ne pas oublier de nettoyer le système de ventilation.
Le moteur le plus puissant de cette voiture, un V8 de 315 chevaux, n'a pas été distribué en Russie, car cette voiture avait une taxe de transport élevée.
Transmission
La transmission est présentée en trois variantes différentes et dépend du type de moteur. Il faut préciser que la boîte de vitesses est automatique, et c'est l'une des faiblesses de la voiture. La transmission automatique à quatre vitesses est la plus problématique, mais en même temps facile à réparer.
Ensuite, en termes de fiabilité, il y a une boîte de vitesses à cinq vitesses, que l'on retrouve dans les versions essence et diesel. Il est coûteux à réparer, mais avec de bons soins et une conduite tranquille, il peut durer jusqu'à 200 000 kilomètres.
L'option la plus sans problème est considérée comme une boîte manuelle à six vitesses, mais elle est rare.
Avant d'acheter une voiture d'occasion, vous devez vérifier les performances de la transmission intégrale. Cela se fait simplement - une machine en fonctionnement monte sur un ascenseur et un rapport est engagé. Si à ce moment l'arbre d'hélice ne tourne pas, alors la bague est usée. Si l'arbre de transmission tourne mais que l'essieu arrière est immobile, le problème vient du module de commande du différentiel arrière. Étonnamment, cette partie de la voiture n'est peut-être pas en place - selon les statistiques, elle est le plus souvent volée.
Extérieur et intérieur
La carrosserie de la voiture n'a rien à redire. Le revêtement galvanisé est fiable et éprouvé dans le temps. Il n'y a aucune trace de rouille ou de corrosion dessus.
En ce qui concerne l'électricité et l'intérieur, il y a deux problèmes. Mais les deux se retrouvent dans la première génération de voitures et sont complètement exclus dans la seconde. Par exemple, dans les voitures de première génération, les ordinateurs de bord raccrochaient souvent, ce qui rendait le voyage impossible et même dangereux. Le magnétophone radio est également tombé en panne et le capteur BCS, situé sous le siège avant, est tombé en panne en raison d'une humidité élevée.
Quant à l'intérieur, vous trouverez ici une grande variété de matériaux et d'éléments. Cependant, les voitures livrées à la Russie depuis les États-Unis ont des intérieurs plus pauvres et moins fiables que les voitures venues d'Europe.
Comment choisir un XC90 bon et fiable ? Il est important de rappeler que les voitures avant restylage, produites en 2002-2006, se distinguent par un prix avantageux, seul le degré d'usure des pièces d'origine de la voiture peut sortir de l'échelle.
L'option idéale sont les voitures fabriquées après 2006, qui ont survécu au restylage principal, qui a affecté toutes les parties principales de la voiture, y compris l'intérieur, l'extérieur, le moteur et la suspension. Votre meilleur pari est de chercher une voiture diesel. Il est dépourvu de bon nombre des défauts de son homologue à essence, mais il peut prendre beaucoup de temps à trouver.
Les problèmes avec cette machine sont généralement résolus assez simplement et pas si cher. Mais le problème avec l'électronique dans les premiers exemplaires de l'usine peut être la principale raison pour laquelle la voiture peut ne pas l'aimer.
De plus, des problèmes importants avec le moteur à essence nécessiteront une révision majeure. Tout cela ne peut pas inspirer l'amour pour la voiture achetée. Cela signifie que votre choix doit être fait avec un soin particulier.
Que choisir
Lorsque l'on choisit un Volvo XC90 d'occasion, mieux vaut opter pour une transmission manuelle. Mais si vous préférez toujours l'automatique, alors il vaut mieux chercher une boîte à six vitesses, nom de code Aisin-Warner TF-80, qui est principalement installée sur un moteur diesel.
Il y a des avantages ici. La première est qu'il est plus facile et plus pratique de conduire sur la machine. La seconde est que cette option est bien plus fiable qu'une boîte de vitesses à cinq rapports. Cela a été prouvé par la pratique et de nombreuses critiques.
Quant à la boîte à quatre vitesses des premières voitures, elle devrait devenir un tabou total - c'était une véritable expérience du constructeur, qui ne s'est pas justifiée et a complètement échoué.
