PNEUS HIVER (NOUVEAUTÉ 2016-2017) : TEST DE NOTATION DE LA MEILLEURE GOMME DE FRICTION

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Les pneus d'hiver à friction ou non cloutés (communément appelés velcro) augmentent d'année en année leur part de marché, devenant le choix de plus en plus d'automobilistes. Par conséquent, la question de savoir dans quelle mesure ces pneus s'acquitteront efficacement de leurs tâches directes dans des conditions routières complètes est très pertinente pour les conducteurs nationaux. Et une réponse exhaustive ne peut être apportée que par de véritables essais en mer menés dans des conditions de « combat ».

En général, les pneus à friction (sur leurs flancs il y a une marque « studless », qui en anglais signifie « sans crampons ») sont divisés en deux groupes :

Le premier est celui des pneus pour les hivers nordiques rigoureux (ils sont aussi « scandinaves »), qui sont destinés à fonctionner sur la neige et la glace, car leur bande de roulement est en caoutchouc souple (unités 50-55 Shore).
La seconde est la « chaussure » pour les conditions chaudes d'Europe centrale (« européens »), qui sont principalement axées sur l'asphalte humide, c'est pourquoi elles ont non seulement un composé plus dur, mais aussi des rainures développées, qui leur permettent de résister plus efficacement à l'aquaplaning et glisser sur une boue de neige...

En Russie, les "Scandinaves" sont plus répandus - cela est dû aux hivers glacials et enneigés de notre pays. Quant aux pneus d'Europe centrale, ils ne sont choisis que par les propriétaires de voitures qui ne quittent pas les limites de la ville en hiver, mais se déplacent principalement sur des routes nettoyées et constamment traitées avec de la chimie.

C'est pourquoi neuf jeux de pneus scandinaves de dimension standard 225/45 R17, très appréciés des propriétaires de voitures de golf, ont été sélectionnés pour les tests. Tout d'abord, les produits des fabricants de pneus des "cinq grands" fabricants de "chaussures" automobiles ont été testés - il s'agit de Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 et Pirelli Ice Zero FR ( nouvelle saison) ... Ils étaient accompagnés de pneus Nokian Hakkapeliitta R2, de nouveaux modèles Hankook Winter i * cept iZ2 et Dunlop Winter Maxx WM01, ainsi que du Toyo Observe GSi-5 le plus abordable de tous les participants, bien connu des automobilistes russes.

Pour effectuer les tests, l'un des polygones a été choisi, situé dans la partie nord de l'hémisphère terrestre et permettant une large gamme de tests de toutes sortes, au cours desquels la température de l'air a été maintenue dans la plage de –2 à –18 ºC . Le porte-pneu s'est avéré être l'une des voitures de classe "C" les plus populaires, équipée d'ABS, ASR, ESP et d'autres composants électroniques auxiliaires.

Pour que les pneus à friction donnent les résultats les plus précis, la glace doit être propre, car même une neige légère ou un soleil éclatant peuvent les déformer considérablement. C'est pourquoi, pour une plus grande précision des chiffres définitifs, toutes les mesures ont été répétées six fois, voire plus.

Et le premier exercice a été l'accélération sur une ligne droite glacée de 5 à 30 km/h, où la voiture "chausée" de pneus Dunlop s'est avérée la meilleure - il n'a fallu que six secondes pour le faire. Un dixième de seconde seulement était derrière eux par Nokian, tandis que Hankook et Bridgestone les suivaient (ils ont terminé en 7,3 et 7,4 secondes, respectivement).
Quant au freinage de 30 à 5 km/h, ici les pneus Nokian se sont montrés plus efficaces que d'autres - ils n'ont dépassé que légèrement les 15 mètres. Les pneus Continental étaient légèrement pires. Les outsiders étaient Bridgestone et Pirelli, qui ont mis 17,5 mètres pour ralentir.

Afin d'évaluer les propriétés transversales, les tests se sont poursuivis sur le cercle de glace, et par temps nuageux - dans de telles conditions, les résultats sont sensiblement plus stables (mais dans tous les cas, huit à dix cercles ont été enroulés sur chaque train de pneus). Et mieux que les autres, ils "mordent" la surface des pneus Continental, sur lesquels la voiture a bouclé le cercle en 26 secondes, et un peu plus d'une demi-seconde leur a été perdue par Nokian. Les plus lents étaient les pneus Toyo, qui ont donné 28,8 secondes sur les mesures.

L'exercice dans la neige est moins exigeant sur les caprices de la nature, à l'exception des fortes chutes de neige : le plus souvent les flocons frais sont glissants. Pour évaluer l'adhérence longitudinale, une longue plate-forme a été utilisée, ce qui a permis à la voiture d'accélérer de l'arrêt à 40 km/h, puis de décélérer à 5 km/h.
Les pneus Hankook et Pirelli ont accéléré plus vite que les autres sur neige, tandis que Bridgestone et Dunlop se sont classés à l'extrémité opposée du classement. Au freinage, le rapport des forces a un peu changé : Continental et Pirelli étaient les leaders, tandis que Goodyear, Bridgestone et Michelin étaient des outsiders. Mais même le dernier "top trois" ne peut pas être pleinement qualifié de perdant, car il n'était séparé des premiers résultats que par une différence de 4%.

Malheureusement, le manque de neige compactée sur le site d'enfouissement n'a pas permis d'effectuer le « réaménagement », mais cet écart a été plus que compensé en évaluant la tenue de route sur des pistes spécialement préparées avec de la glace et de la neige.

Tous les exercices ne sont pas mesurables - par exemple, la contrôlabilité et la perméabilité ne peuvent être évaluées que subjectivement. Et le premier test pour tous les pneus a été l'évaluation de la stabilité directionnelle - ici Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian et Hankook sont entrés en tête, qui se sont distingués par le maintien stable d'une ligne droite à grande vitesse et des réactions rapides aux mouvements de direction lors de changements doux. . Pour le reste, tous, sans exception, n'ont reçu que des commentaires mineurs.
Pour évaluer la tenue de route, une piste avec un ensemble de virages de différentes pentes a été utilisée. Dans cette discipline, vous accélérez plus vite et maniez plus souvent le « volant » que lors de l'évaluation de la stabilité directionnelle. Et le comportement le plus compréhensible dans ce cas a été démontré par les pneus Hankook, Toyo et Nokian, mais sur Bridgestone et Dunlop, la voiture s'est avérée la plus "nerveuse" en raison du faible contenu d'informations de direction et des retards dans les réactions.
La meilleure capacité de cross-country a été montrée par les pneus Nokian et Pirelli - la voiture «chausée» dans eux démarre et manœuvre en toute confiance dans la neige profonde et, si nécessaire, peut être facilement rétractée (c'est à ce moment-là qu'il n'est plus possible d'avancer ). Mais Bridgestone, Michelin, Toyo et Goodyear nous ont laissé tomber - dans les congères, ils ne permettent que de tirer, en cas de glissade, ils sont souvent "enterrés" et la maniabilité n'est pas tout à fait sûre.

En évaluant la tenue de route sur la glace, les pneus Michelin ont conquis avec leurs réactions parfaites et leur haute fiabilité, mais seulement légèrement inférieurs à eux Continental, Nokian et Pirelli. Mais le reste des matières s'est également avéré bon, il n'y avait donc pas d'outsiders évidents dans cette discipline.

Après avoir terminé le cycle de "tests hivernaux" menés à des températures inférieures à zéro, c'était au tour des exercices sur asphalte, au cours desquels l'air s'est réchauffé à des valeurs de +4 à +7 ºC, et la première étape a été d'évaluer l'efficacité . Les Hankook et Nokian sont les moins voraces, tandis que les pneus Dunlop et Toyo sont les plus gourmands. Mais même entre les leaders et les outsiders, l'écart dans les résultats s'est avéré insignifiant - seulement 200 ml aux 100 km de course.

Lors du tour de chauffe à une vitesse de 110 à 130 km/h, la stabilité directionnelle sur asphalte a été évaluée. Et ici les pneus Michelin ont montré une nette tenue d'un cap donné, ainsi qu'un effort informatif sur le volant (presque comme sur les pneus été en saison chaude). Dunlop, Goodyear et Pirelli se sont montrés du bon côté, tandis que Hankook et Toyo se posaient beaucoup de questions : ils se sont énervés avec un "volant" peu informatif et un certain "freinage" lors du réglage du sens de la marche.
Pour vérifier le bruit et la douceur de la conduite, plusieurs pistes ont été utilisées : au départ, la voiture a été testée sur une bonne surface sur chaque jeu de pneus, après quoi elle s'est « déplacée » sur des routes avec des nids-de-poule, des fissures et des fissures. La palme dans cette discipline est revenue à Continental - en termes de douceur et de confort acoustique, ils se sont retrouvés "en avance sur les autres". Goodyear a également démontré de faibles niveaux de bruit. Dunlop, Toyo et Michelin se sont avérés plus coriaces et « plus grincheux » que les autres, tandis que Pirelli ne se distinguait pas par la meilleure fluidité. Ils ont reçu des remarques similaires - des vibrations sur de petites irrégularités, des chocs violents sur des nids-de-poule moyens et grands, la sensation de pneus surgonflés.

L'accord final des tests était le freinage sur asphalte sec et humide. Pour obtenir les résultats les plus précis, l'exercice a été effectué sur une piste sur une bande étroite, et après chaque mesure, les freins ont été refroidis. Sur les surfaces sèches (le freinage est effectué de 80 à 5 km / h), les pneus Goodyear "roulent" moins que les autres - sur eux, la voiture met 28,8 mètres pour s'arrêter. Les pneus Continental et Michelin ont perdu 1 mètre face au leader, tandis que Toyo traînait à l'arrière-garde (33,1 mètres).

Sur asphalte mouillé (ralentissement de 60 à 5 km/h), le rapport des forces était un peu différent : les pneus Continental ont pris la première place avec un résultat de 19,7 mètres, et Goodyear s'est contenté de la deuxième position avec un demi-mètre décalage. Quant à l'outsider, il est resté le même : la distance d'arrêt de Toyo a dépassé les indicateurs du leader de six mètres d'un coup.

Après un cycle complet de tests, Continental ContiVikingContact 6 est devenu le vainqueur de la médaille d'or, tandis que Nokian Hakkapeliitta R2 a remporté la médaille d'argent avec un léger décalage. Ceux-ci et d'autres ont montré d'excellents résultats - Continental s'est distingué par une ténacité élevée et un excellent niveau de confort, et Nokian a été préféré en raison de son efficacité énergétique et de son comportement compréhensible et prévisible.
"Bronze" est allé aux pneus Goodyear UltraGrip Ice 2, qui seront le meilleur choix pour une utilisation dans les grandes villes avec des routes déneigées et verglacées, car ils ont une adhérence décente sur l'asphalte sec et humide.
Dans l'ensemble, de bons résultats ont été affichés par les pneus Pirelli Ice Zero FR, Michelin X-Ice 3 et Hankook Winter i * cept iZ2, qui se sont réjouis d'une stabilité directionnelle élevée sur asphalte et d'une tenue de route élégante sur glace, bien que légèrement contrariée par le niveau de confort. De plus, le Pirelli et le Hankook se sont bien comportés sur les routes enneigées, et le Hankook était également le meilleur rapport qualité-prix.
Les Dunlop Winter Maxx WM01 et Bridgestone Blizzak VRX ont été qualifiés de "fortes intermédiaires", tandis que les pneus Toyo Observe GSi-5 se sont avérés être une option économique, tant en termes de prix que de performances. Mais dans le même temps, Toyo a démontré un excellent rapport qualité-prix, juste derrière le caoutchouc Hankook dans cet indicateur.

La cote finale des pneus hiver à friction de la saison 2016-2017 selon les résultats des tests :