Minibus SsangYong Rodius I

Sur les photos, cette voiture est trompeuse - à y regarder de plus près, le SsangYong Rodius s'avère être un véhicule neuf places en bonne santé de la taille d'un minibus normal. Précisons d'emblée que Rodius peut aussi être sept places (pour l'Europe) et onze places (pour sa patrie - la Corée). Mais même dans ce dernier cas, appeler le SsangYong Rodius un minibus est difficile à trouver. Il suffit de le regarder - ça ne ressemble pas à un bus... c'est plutôt à un minibus (on dirait), mais les Coréens ne sont pas d'accord avec ça...

La position officielle de SsangYong Motor concernant Rodius est la suivante : il s'agit d'un nouveau type de voiture qui ne rentre pas dans le classement généralement admis (tout est si simple et « modeste » :)). Les Coréens pensent que ce type devrait être abrégé en FUV et signifie "Fusion Utility Vehicle" (traduit vaguement - "une voiture à des fins diverses"). Pathétique? - mais SsangYong n'est pas réputé pour sa modestie.
Le SsangYong Rodius devait être livré en Europe sous un nom différent : le 4 décembre 2005, la première européenne du SsangYong Stavic a eu lieu au salon de l'automobile de Bologne (les ventes sur le marché intérieur ont débuté le 11 mai 2004). Mais en Europe, la voiture est restée SsangYong Rodius, et sous la forme de Stavic, la voiture est présentée dans des endroits éloignés - Nouvelle-Zélande, Malaisie, Australie ...

Fait intéressant, beaucoup appellent le SsangYong Rodius un crossover (probablement un mot à la mode) ... La voiture se situe en fait à la jonction des classes, mais c'est quand même plus un monospace (si vous ne tenez pas compte du nouveau classement des Coréens) . Et même malgré l'impressionnante garde au sol (182 mm), les quatre roues motrices et un kit carrosserie en plastique protecteur, SsangYong Rodius n'a pas grand-chose en commun avec les SUV. Et du point de vue du concept, il n'y a rien du tout.

Il ne sert à rien de commenter l'apparence de la voiture SsangYong Rodius. Elle est trop ambiguë. Quelqu'un aimera Rodius, tandis que d'autres ne lui causeront que de l'aversion. Nous pouvons seulement dire que la conception du corps est trop éclectique - ce n'est pas pour tout le monde. Et, en même temps, il y a quelque chose en lui - et c'est sans ambiguïté.

Curieusement, malgré toute sa masse apparente, le SsangYong Rodius ne semble pas être grand. Et tout cela parce qu'il se compose de grandes pièces. De grandes portes, d'énormes optiques, une calandre... Et sous la porte de coffre, on a l'impression qu'une petite voiture de plus peut tenir ! SsangYong Rodius est énorme et respire la puissance ! Mais le conducteur ressentira encore plus de sensations lorsqu'il s'assied derrière le volant et jette un coup d'œil dans le rétroviseur intérieur - "combien de temps cette voiture?!". Oui - le salon semble juste sans fin !

La situation est sauvée par les rétroviseurs extérieurs - grands (comme tout dans cette voiture) et honnêtes : il ne sera pas difficile de s'y retrouver. Vous partez et c'est tout. Oui, conduire un SsangYong Rodius est simple : le plus récent turbodiesel Xdi (X-treme Dynamics Direct injection), qui est une copie sous licence d'un moteur Mercedes, fonctionne parfaitement en tandem avec une boîte automatique Mercedes T-Tronic à cinq vitesses. Le moteur dispose d'une réserve de couple très correcte et, si besoin, accélérer brusquement n'oblige pas la boîte de vitesses à redescendre : après tout, une bonne motricité en bas, c'est bien ! Et le mode manuel est complètement inutile ici - la voiture n'ira pas plus vite dedans. D'ailleurs, même en mode tout automatique, Rodius juge nécessaire d'informer le propriétaire du rapport dans lequel il se déplace : les cases numérotées du panneau d'information n'arrêtent pas de clignoter juste derrière le volant. Eh bien, la présence de la transmission intégrale (l'essieu avant est connecté automatiquement, si nécessaire - c'est ainsi que fonctionne le système Torque-on-demand) est difficile à surestimer, surtout en hiver.

SsangYong Rodius est construit sur la base de la berline de direction Chairman, qui, à son tour, est basée sur la plate-forme de la Mercedes-Benz W124 - la classe E de l'époque abandonnée il y a exactement dix ans. Mais depuis, peu de choses ont changé. Rodius se distingue par des habitudes complètement Mercedes - bien sûr, avec quelques ajustements pour la hauteur du corps et le poids total. La conduite est très, très décente (même si la suspension est légèrement plus rigide que celle de la Mercedes), la direction est longue et pas trop sensible, le roulis (ajusté pour la taille) est plutôt modéré. Il existe également un système de stabilisation ESP avec un contrôle de traction commutable. Tout se passe comme prévu et pratiquement sans réassurance : sur une surface glissante, si vous le souhaitez, vous pouvez entrer dans un léger dérapage, mais après une fraction de seconde, une stabilisation constante se produit et le SsangYong Rodius revient immédiatement à un état de stabilité complète.

On ne sait pas pourquoi le SsangYong Rodius a des dispositifs centraux - c'est probablement à la mode. Mais on s'y habitue et on ne force pas après (beaucoup le disent). Mais à l'intérieur de SsangYong Rodius est impressionnant / surprenant non seulement cela.
En termes de capacités de transformation intérieure, il peut facilement contourner toutes les voitures existantes ! Et la configuration haut de gamme du RD500 est généralement « full stuffing » ! Tout ce que votre cœur désire, et même au-delà - disons, une boussole et un frein à main électrique automatique sont loin d'être partout. Le SsangYong Rodius initialement testé avait trois rangées de sièges pour un total de neuf personnes. Il s'agit toujours de la catégorie B. Cependant, dans son coffre, il y avait un canapé commandé en plus pour deux personnes. Et cela fait déjà onze personnes... et c'est déjà un bus - dans tous les sens du terme (déjà une autre catégorie)... mais qui le saura ? Officiellement, la voiture est considérée comme neuf places ;-) !
Avec les deuxième et troisième rangées de chaises, vous pouvez faire ce que vous voulez : le tourner dans différentes directions, le transformer en tables, le déplacer d'avant en arrière, le sortir complètement et le cacher dans le garage... Pourquoi y a-t-il des sièges ! Entre les sièges avant, il y a un accoudoir-boîte «à plusieurs étages» d'une capacité irréaliste, et à l'intérieur se trouve un changeur de CD. Soit dit en passant, le système audio Rodius comprend non seulement les CD et les cassettes, mais aussi les fichiers MP3. Sur le panneau avant, vous pouvez trouver deux porte-gobelets et une boîte pour la monnaie (sur les microlifts), un emplacement pour les cartes en plastique et quelque chose d'inhabituel - un « armoire » pour ranger les CD avec des emplacements en plastique transparent. Et puis il y a un capteur de pluie, un toit ouvrant électrique, du cuir, des sièges avant électriques... Dans ce contexte, le prix demandé pour le SsangYong Rodius semble plus qu'acceptable. Du moins pour le moment, il n'a pas de concurrents en termes de rapport prix/équipement. Au fait, pour le prix...

Prix ​​de SsangYong Rodius :
Au moment d'écrire ces lignes, SsangYong Rodius est livré en Russie "par gris", et les revendeurs agréés les auront d'ici le printemps. Ces Rodius qui nous sont importés, en règle générale, sont équipés au maximum (comme l'implique le RD500 haut de gamme). Ces SsangYong Rodius sont équipés d'un moteur diesel à cinq cylindres (moteur Mercedes-Benz sous licence avec injection à rampe commune de troisième génération), d'une transmission automatique à mode séquentiel et d'une transmission TOD à traction intégrale, et la liste des équipements comprend 11 sièges, sièges en cuir, ESP, toit ouvrant, climatisation, caméra de recul, capteur de pluie et essuie-glaces chauffants. Un tel ensemble complet SsangYong Rodius coûte ~ 45 000 $.
Bien sûr, il existe également des configurations plus simples - par exemple, avec une transmission manuelle et une propulsion arrière. De telles voitures sont largement vendues en Europe et, apparemment, apparaîtront bientôt en Russie.Soit dit en passant, les Rodius européens ont leurs propres désignations: en Allemagne, c'est Rodius RD270, en France - Rodius SV270. Une modification avec un moteur à essence de 3,2 litres (220 ch) est destinée au marché australien.
L'indice RD500 a une origine purement coréenne - dans son pays d'origine, Rodius est également proposé dans des versions plus simples RD400 / RD300. Le numéro d'index n'a rien à voir avec la cylindrée du moteur (contrairement au Rexton).

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