Renault Clio est une berline cinq portes à traction avant d'une catégorie sous-compacte (segment B selon les normes européennes), alliant un design expressif, un intérieur moderne, un composant technique progressif et un bon équilibre des qualités de conduite... Cette voiture n'a pas de public cible clairement défini - il convient également aux jeunes actifs, aux couples mariés (y compris ceux avec enfants) et aux personnes âgées ...
La Renault Clio à hayon de la cinquième incarnation a été révélée à la communauté mondiale en plusieurs parties: d'abord, le 28 janvier 2019, les Français ont déclassifié l'intérieur de la voiture, le lendemain ils ont fait une présentation en ligne, révélant l'extérieur et quelques détails techniques , mais ils n'ont organisé une exposition complète de la cinq portes qu'en mars - sur les stands du Salon international de l'auto de Genève.
Si extérieurement la voiture a subi des changements évolutifs, le reste des métamorphoses peut être qualifié de révolutionnaire - elle a reçu un intérieur entièrement repensé dans l'esprit des modèles "anciens" de la marque, "déplacé" vers une nouvelle plate-forme modulaire, " armé" de moteurs modernes et a acquis une large gamme d'options progressives.
À l'extérieur, la "cinquième" Renault Clio est belle, proportionnelle et énergique, et dans son apparence, vous ne trouverez pas de solutions de conception contradictoires - une partie avant modérément agressive avec des phares "complexes", une calandre familiale et une grande prise d'air dans un pare-chocs, une silhouette tendue avec un pare-brise couvert, un toit en pente, des côtés expressifs et des poignées de porte arrière camouflées, une poupe monobloc avec des lanternes gracieuses et un pare-chocs "gonflé".
De plus, le hayon propose une version "sportive" de la RS Line avec un kit carrosserie plus élaboré et des jantes originales de 17 pouces, ainsi qu'une version "luxe" d'Initiale Plus, dotée d'un décor chromé étendu.
Il s'agit d'une voiture de classe sous-compacte avec des dimensions extérieures correspondantes : sa longueur est de 4050 mm, dont la distance entre les essieux s'étend de 2583 mm, la largeur est de 1798 mm et la hauteur ne dépasse pas 1440 mm.
Lorsqu'elle est équipée, la cinq portes pèse de 1090 à 1189 kg, selon la modification.
A l'intérieur, la cinquième génération de Renault Clio rencontre ses habitants avec un design élégant, moderne et "adulte", où l'accent principal est mis sur la "tablette" de 9,3 pouces orientée verticalement du complexe d'infodivertissement, sous laquelle les touches de commande des fonctions secondaires sont alignés et il y a trois boutons-affichages d'installation climatique. Eh bien, un volant multidirectionnel à trois branches avec une jante surélevée et un tableau de bord virtuel (7 ou 10 pouces) complètent avec succès l'intérieur de la voiture.
Mais il convient de noter qu'un tel "entourage élégant" n'est inhérent qu'aux niveaux de finition "supérieurs" à hayon, tandis que les versions plus abordables ont un tableau de bord simple avec deux cadrans et un écran de 4,2 pouces entre eux et un pas si progressif console centrale, surmontée comme d'habitude d'un magnétophone radio ou d'un écran media center de 7 pouces et de « rondelles » de climatisation sans écrans intégrés.
Par défaut, l'intérieur à cinq portes a une disposition à cinq places, offrant un espace libre normal sur les deux rangées de sièges. Les passagers avant de la voiture sont affectés à des sièges ergonomiques avec un soutien latéral discret et des plages de réglage suffisantes (qui peuvent être remplacées par des chaises de sport avec des traversins brillants sur les côtés), et à l'arrière - un canapé au profil hospitalier.
Le coffre de la "cinquième" Renault Clio "affiche" une forme correcte et un volume utile décent - il peut contenir jusqu'à 391 litres de bagages dans des conditions normales. Les sièges de la deuxième rangée sont rabattus dans un rapport 60:40, ce qui permet d'augmenter la capacité du compartiment de chargement à 1 069 litres. Dans la "cave" sous le plancher surélevé, le "quai" et les outils nécessaires sont posés.
Pour la cinquième génération de Renault Clio, la gamme la plus large de groupes motopropulseurs en ligne est proposée, associée exclusivement à une transmission à traction avant :
- Les versions de base sont propulsées par un trois cylindres essence SCe de 1,0 litre "aspiré" avec injection directe, distribution à 12 soupapes et distribution variable, disponible en deux niveaux de suralimentation :
- 65 chevaux à 6 250 tr/min et 95 Nm de couple à 3 600 tr/min ;
- 75 ch. à 6250 tr/min et 95 Nm de poussée maximale à 3600 tr/min.
- Un cran plus haut sont les moteurs essence TCe avec turbocompresseurs à actionneurs électriques, pulvérisation plasma sur les parois des cylindres, injection directe, un collecteur d'échappement intégré dans la culasse et des canaux de refroidissement optimisés :
- La "troïka" de 1,0 litre produit 100 ch. à 5000 tr/min et 160 Nm de potentiel de rotation à 2750 tr/min ;
- et le "quatre" de 1,3 litre - 130 ch. à 5000 tr/min et 240 Nm de couple à 1600 tr/min.
- La partie diesel est constituée d'un bloc quatre cylindres Blue dCi de 1,5 litre avec turbocompresseur, injection de batterie Common Rail et d'une courroie de distribution à 8 soupapes, déclarés en deux niveaux de performance :
- 85 cv à 3750 tr/min et 220 Nm de potentiel maximum à 1750 tr/min ;
- 115 ch à 3750 tr/min et 260 Nm de couple à 2000 tr/min.
Les moteurs à trois cylindres sont combinés à une "mécanique" à 5 vitesses, les options diesel ne se voient attribuer qu'une boîte de vitesses "manuelle" à 6 vitesses, tandis que le "quatre" essence est accouplé exclusivement à un "robot" EDC à 7 bandes avec deux embrayages .
Au cœur de la cinquième génération de Renault Clio se trouve un « bogie » CMF-B à traction avant avec un groupe motopropulseur transversal et une carrosserie monocoque, caractérisé par une utilisation abondante de nuances d'acier à haute résistance dans la structure. Sur l'essieu avant de la voiture, une suspension indépendante de type MacPherson est utilisée et à l'arrière, une poutre de torsion semi-indépendante (à la fois là et là - avec amortisseurs passifs et stabilisateurs transversaux).
Par défaut, la berline est équipée d'un boîtier de direction à pignon et crémaillère avec direction assistée électrique intégrée. A l'avant, la cinq portes est dans tous les cas équipée de freins à disques ventilés, tandis qu'à l'arrière, on peut utiliser à la fois des dispositifs à tambour (sur les versions d'une capacité allant jusqu'à 100 ch) et des disques conventionnels (plus de 100 ch).
Sur le marché russe, la "cinquième" Renault Clio n'est pas commercialisée officiellement, mais chez nous (c'est-à-dire en France) elle est proposée dans les finitions Zen, Intense, RS Line et Initiale Plus au prix de 17 800 euros. ~ 1,3 million de roubles).
Déjà dans la "base" le hayon est équipé de: airbags frontaux et latéraux, ABS, EBD, ESC, LED DRL, climatisation, un media center avec un écran de 7 pouces, des jantes en alliage de 16 pouces, des vitres électriques pour toutes les portes , des sièges avant chauffants, un système audio et d'autres équipements modernes.
