Citroën C-Elysee est une berline sous-compacte économique d'une célèbre marque française. Le trois volumes, selon le fabricant, est principalement axé sur les marchés russe et chinois (mais, néanmoins, il s'agit d'un modèle mondial) - par conséquent, «localement», il reçoit un large éventail de modifications conçues pour l'adapter aux opérations locales. réalités.
La première exposition de la quatre portes a eu lieu à l'automne 2012 au Salon de l'auto de Paris et, à la fin de l'année, ses ventes ont commencé sur le marché russe et sur de nombreux autres marchés.
À la mi-novembre 2016, les Français ont procédé à une modernisation planifiée de la voiture - ils ont considérablement rafraîchi son apparence, « redessiné » les pare-chocs, l'éclairage et la calandre, élargi la liste des équipements disponibles et introduit de meilleurs matériaux de finition.
De plus, l'"année modèle 2017" en trois volumes a reconfiguré la suspension et séparé l'Aisin "automatique" à 6 vitesses de la précédente AL4 / AT8 à 4 bandes.
Et avant la mise à jour, Citroën C-Elysee montrait un look attrayant et moderne, et après cela, il a commencé à avoir l'air beaucoup plus mature, et tout cela grâce à la large calandre avec des chevrons mordant dans les phares froncés, des "guirlandes" LED de feux de circulation sur le feux de brouillard avant et feux arrière avec "effet 3D".
Malgré le statut budgétaire, la voiture "affiche" une apparence plus solide que certains concurrents du créneau (et a même réussi à obtenir un surnom solide et sonore avec un nom consonne - "Elisha" ... bien que les filles appelleront probablement cette voiture différemment - "Eliza"). Pour cela, un merci spécial aux designers français, car ils ont travaillé dur.
La quatre portes combine une «image masculine» confiante dotée de son propre style et d'éléments mineurs de sportivité, exprimés, par exemple, dans la grande prise d'air à l'avant, les estampes latérales et un becquet sur le couvercle du coffre. Tous ces détails devraient attirer l'attention des jeunes acheteurs potentiels, mais le look sérieux de la tête de ligne, semblable aux voitures de classe affaires, plaira certainement aux hommes d'âge moyen.
Les dimensions de la nouveauté se situent dans la "gamme moyenne", tout à fait cohérentes avec la classe déclarée de la voiture: longueur - 4427 mm, largeur - 1748 mm et hauteur - 1466 mm. L'empattement du trois volumes est de 2652 mm, et sous son "ventre" il y a un jeu de 140 mm.
A l'intérieur, la berline C-Elysée tente de s'en tenir à la même ligne, créant une image de voiture de prestige. La disposition de la face avant est assez ergonomique, et l'accent est mis sur l'écran de 7 pouces du complexe multimédia (bien que les versions disponibles se contentent d'un magnétophone radio beaucoup plus simple).
Trois climatiseurs "ronds", un "volant" à trois branches légèrement scié en partie basse et un tableau de bord laconique contribuent à la construction d'un intérieur stylé.
Les sièges avant ont un semblant de support latéral, mais ce n'est qu'une imitation visuelle.
Il y a bien assez d'espace à l'arrière, il ne sera certainement pas à l'étroit dans les jambes, mais les passagers de grande taille courent toujours le risque de se cacher la tête dans le plafond.
Le coffre de la Citroën C-Elysée est assez spacieux (son volume en forme standard atteint 506 litres), mais sa forme est loin d'être optimale. Le canapé arrière se replie en deux parties, doublant presque le stock d'espace, mais ne permet pas d'avoir un espace de chargement plat. Quelle que soit la version, la quatre portes est équipée d'une roue de secours pleine grandeur sur une jante en acier.
Caractéristiques. Seuls deux moteurs essence sont disponibles pour la berline "pré-réforme" Citroën S-Eliza dans les grands espaces russes. Le choix est très restreint, mais le constructeur espère compenser cet inconvénient par la haute qualité des groupes motopropulseurs utilisés, qui se distinguent également par de bons indicateurs de rendement, ce qui est très important compte tenu des prix des carburants domestiques.
- Le rôle de la version "junior" dans la ligne électrique est attribué à un bloc trois cylindres de 1,2 litre avec une disposition en ligne, 12 soupapes et injection répartie, qui génère 72 chevaux à 5 500 tr/min et 110 Nm de couple à 3 000 tr/min. Le moteur, associé à une boîte de vitesses "manuelle" à 5 rapports, a été créé en utilisant les derniers développements technologiques, ce qui permet à la berline d'accélérer jusqu'à 160 km/h, en passant environ 14,2 secondes au démarrage de 0 à 100 km/h. Il présente également d'excellentes performances en termes d'économie - la consommation moyenne de carburant ne dépasse pas 5,3 l / 100 km en cycle mixte.
- Le deuxième moteur disponible pour le "Frenchman" est un "quatre" atmosphérique de 1,6 litre à "puissance" multipoint et une courroie de distribution de type DOHC avec une structure à 16 soupapes, développant 115 "chevaux" à 6050 tr/min et 150 Nm de poussée maximale à 4000 tr/min ... Quant à la transmission utilisée, les acheteurs ont le choix : 5 vitesses « mécanique » ou 4 bandes « automatique ». Avec l'unité "supérieure", la voiture accélère jusqu'à 188 km / h, faisant face à la première "centaine" après 9,4-10,8 secondes, et "digère" en même temps pas plus de 6,5-7,3 litres de carburant dans des conditions combinées .
La berline mise à jour a conservé la palette de puissance inchangée, mais pour le moteur "plus ancien" a reçu une transmission automatique à 6 vitesses Aisin (les caractéristiques dynamiques d'une telle voiture n'ont pas encore été annoncées).
Le châssis de la voiture C-Elysee a une structure renforcée pour les routes russes, ainsi que la suspension correspondante, qui a reçu des réglages spéciaux pour assurer un mouvement confortable de la berline sur tout type de route. La direction assistée électro-hydraulique informative garantit une manipulation aisée lors des manœuvres.
A l'avant, le constructeur a préféré utiliser une suspension entièrement indépendante à base de jambes de force MacPherson, et à l'arrière, les développeurs se sont limités à une suspension semi-indépendante, dans laquelle une poutre de torsion joue le rôle principal. Les quatre roues sont équipées d'un système de freinage à disque, équipé en plus d'ABS, EBD et AFU (système de freinage d'urgence).
Options et tarifs. La Citroën C-Elysée restylée arrivera sur le marché russe au premier trimestre 2017, plus près de ce moment, les niveaux de finition et les prix seront annoncés.
La voiture "pré-réforme" est livrée dans notre pays dans les niveaux de finition "Dynamique" et "Tendance", et son coût commence à 734 000 roubles (en novembre 2106). Pour ce genre d'argent, l'acheteur obtient un moteur de 72 chevaux avec transmission manuelle, un airbag, des vitres électriques pour les portes avant, un ABS et une petite préparation audio. Mais les principaux concurrents dans la même gamme de prix proposent un forfait bien plus attractif.
La modification "Tendance" semble beaucoup plus attrayante que la version de base. Dans cette configuration, l'acheteur aura la possibilité de choisir entre deux types de moteurs à essence, qui peuvent être équipés à la fois de "mécanique" et "automatique". L'équipement de la Citroën C-Elysée "Tendance" est également beaucoup plus étendu : un airbag supplémentaire, des sièges avant plus modernes avec fonction de réglage en hauteur (pour le conducteur) et chauffant, des antibrouillards, un canapé arrière rabattable, et la climatisation seront ajouté à l'équipement initial.
Le coût d'un trois volumes dans cette version commence à partir de 909 000 roubles pour la version avec transmission manuelle (pour la transmission automatique, vous devrez payer 35 000 roubles supplémentaires). De plus, une large gamme d'options supplémentaires est allouée à la quatre portes.
