La cinq portes "chaude" avec la plaque signalétique "Type R" de la quatrième génération, basée sur la "classe de golf Honda civile" de 9e génération, a officiellement fait ses débuts début mars 2015 au Salon de l'automobile de Genève. Je dois dire que la sortie de la nouveauté a été quelque peu retardée, car son apparition était attendue en 2014, au cours de laquelle les Japonais ont choyé le public avec uniquement des concepts de pré-production : la Civic Type R Concept a été présentée au Salon de Genève, et le Concept II à Paris.
L'apparence du "briquet" japonais s'est avérée élégante et extrêmement agressive. L'avant de la voiture est dilué avec des optiques de tête de forme géométrique complexe avec des bandes LED s'étendant presque sur tout le périmètre et un pare-chocs puissant avec de grandes prises d'air et un large séparateur.
La silhouette saisissante de la « quatrième » Honda Civic Type R est empreinte de rapidité et de sportivité, et son individualité est donnée par un capot court en pente, des « jupes latérales », des passages de roue « musclés » pouvant accueillir des disques d'origine de 19 pouces, et un énorme spoiler sur la cinquième porte. La partie arrière n'est pas moins impressionnante : il y avait une place pour des feux à LED avec des graphismes originaux, un pare-chocs en relief avec un diffuseur impressionnant et quatre pots d'échappement, ainsi qu'une grande aile. Tous les attributs aérodynamiques jouent non seulement un rôle décoratif, mais supportent également une charge fonctionnelle élevée - ils contribuent à la répartition correcte des flux d'air entrant, améliorent la force d'appui et assurent un meilleur refroidissement des éléments du moteur et du système de freinage.
L'intérieur de la berline "chargée" dans son architecture et son design reprend le modèle "civil", mais doté de notes sportives. Le tableau de bord à deux niveaux est élégant et original, dans sa partie inférieure se trouvent trois «puits profonds» et dans la partie supérieure, des informations auxiliaires sont affichées sur l'écran de l'ordinateur de bord. Le volant dodu, tronqué en bas, s'intègre bien au concept intérieur.
La console centrale de la Honda Civic Type R au design attrayant se distingue par une ergonomie élevée et abrite les unités de commande « musique » et « climatisation ». Le complexe de divertissement Honda Connect avec écran couleur et un système de climatisation à deux zones sont disponibles en option pour la trappe chaude.
L'intérieur du "briquet" japonais est fini avec des matériaux de finition de haute qualité avec des inserts rouges contrastants. L'essence sportive de la voiture est soulignée par le levier de vitesses avec une boule en aluminium et des patins de pédale en métal.
La Honda Civic Type R de 4e génération est dotée de sièges baquets avant avec des renforts latéraux saisissants pour une position assise confortable et confortable. Le canapé arrière est exactement le même que sur le hayon "civil" - un profil compétent, un sol plat et un espace suffisant sur tous les fronts.
La "Charged Civic" Type R est avant tout une berline de classe "golf" avec tout ce que cela implique. Dans l'arsenal de la voiture, il y a un coffre à bagages de 477 litres avec une forme pratique et la possibilité de passer à 1378 litres en rabattant le dossier du canapé arrière.
Caractéristiques. Sous le capot de la berline "chaude" est installé le dernier moteur à quatre cylindres de la famille VTEC Turbo d'un volume de 2,0 litres, équipé d'une injection directe de carburant, d'un turbocompresseur et de la technologie de calage variable des soupapes VTEC. L'unité développe une puissance de crête de 310 chevaux à 6 500 tr/min, et sa sortie est de 400 Nm de couple, à partir de 2 500 tr/min.
Avec le moteur, une "mécanique" à 6 vitesses fonctionne, réduisant toute l'offre de traction sur l'essieu avant, dans lequel, à son tour, un blocage de différentiel mécanique multidisque est implanté.
De zéro à 100 km / h, la "charge" japonaise jaillit en 5,7 secondes et sa vitesse maximale est de 270 km / h - le meilleur indicateur parmi les modèles similaires.
Le châssis de la « quatrième » Honda Civic Type R est entièrement en aluminium. À l'avant, il y a des jambes de force MacPherson avec des fusées de direction séparées, qui réduisent la direction assistée de 50%, et à l'arrière, il y a une poutre en H tordue avec une augmentation de 180% de la rigidité. Le hayon est équipé par défaut d'amortisseurs à commande électronique et d'une direction assistée électrique. Le système de freinage est responsable d'une décélération efficace avec des étriers Brembo à quatre pistons et des disques ventilés perforés d'un diamètre de 350 millimètres sur les roues avant.
La Civic Type R "Extreme" dispose d'un mode sportif + R de l'électronique de base, transformant la voiture en une "voiture de course dynamique, parfaitement adaptée au circuit". Lorsqu'ils sont activés, certains composants et systèmes s'adaptent à la conduite correspondante : le moteur réagit plus vivement aux actions du conducteur, la suspension se remplit de rigidité et la direction devient sensiblement plus réactive.
Matériel et tarifs. Sur le marché japonais, les ventes de la quatrième génération de Honda Civic Type R débuteront au printemps 2015, le début des ventes en Europe est prévu pour l'été, mais il n'y a pas de données sur les perspectives d'apparition d'une berline dans notre de campagne.
Les prix du "plus léger" seront annoncés plus près du début des ventes, mais on sait déjà que son équipement de série recevra des jantes en alliage de 19 pouces avec des pneus à profil bas 235/35, une technologie de freinage préventif avant obstacles à basse vitesse, "musique" régulière, sièges baquets et bien d'autres. Un pack GT en option sera proposé, qui comprend un capteur de pluie, des rétroviseurs électriques, un système audio à 8 haut-parleurs d'une puissance totale de 230 watts, une climatisation à deux zones, un système de divertissement Honda Connect, un suivi des angles morts et d'autres systèmes qui être responsable de la sécurité...
