Oui, dans la cinquième génération, cette voiture a complètement changé à l'intérieur comme à l'extérieur, mais elle est restée fidèle à ses "principes de base". La cinquième génération de "Explorer" est toujours "un véhicule tout-terrain américain typique", il est construit sur la plate-forme D4 utilisée pour le Ford Flex et le Lincoln MKT, et au lieu du châssis, il a reçu une carrosserie monocoque, c'est-à-dire en en fait, il est finalement devenu un crossover, bien que très grand ...
L'extérieur de la 5e génération de Ford Explorer a subi des changements radicaux pour le mieux. Et bien que les dimensions des "routes brise-glace" ne soient encore populaires qu'aux États-Unis et en Russie, la conception de cette machine rappelle désormais peu les fermes collectives ou les champs agricoles. Il peut maintenant facilement être comparé au style spatial trouvé dans l'Edge, bien qu'il n'ait pas perdu les caractéristiques pratiques d'un SUV avec des porte-à-faux courts et des passages de roue larges. Le style moderne de l'extérieur a permis d'atteindre le meilleur coefficient de traînée de sa catégorie de 0,35.
Le poids du SUV est réduit de 45 kg grâce à l'utilisation de pièces de carrosserie en aluminium et à l'abandon de la structure du châssis. Le cinquième Ford Explorer est proposé en deux niveaux de finition : XLT et Limited. En configuration XLT, la voiture dispose de : vitres teintées, phares au xénon, barres de toit, jantes alliage 18 pouces, phares adaptatifs et antibrouillards, et en version Limited, jantes 20 pouces, full « power accessoires » et intérieur cuir.
Mais cette voiture n'a pas seulement été mise à jour à l'extérieur, mais aussi dans l'habitacle.
L'habitacle à sept places du Ford Explorer est également devenu plus confortable, les matériaux se sont améliorés et l'isolation phonique est meilleure. Les concepteurs ont également considérablement travaillé sur l'ergonomie de l'espace, les réglages électroniques des sièges à huit positions, une colonne de direction réglable et un pédalier permettent à un conducteur de toute taille et de toute morphologie de s'asseoir confortablement. La console centrale est légèrement inclinée vers l'avant. La place principale est occupée par un écran tactile multifonctionnel de 4,2 pouces. Selon l'ensemble des options, la voiture peut être équipée d'un système audio CD/MP3 à six ou douze haut-parleurs et d'un connecteur USB, d'un volant multifonction, d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'un système d'entrée sans clé, d'un radar satellite SIRIUS et bien plus encore. De plus, dans la configuration Limited, les systèmes multimédia propriétaires MyFord Touch et SYNC sont installés, vous permettant d'établir des conférences téléphoniques via Bluetooth et de créer un réseau Wi-Fi à l'intérieur de la voiture. Le confort est assuré par la climatisation à deux zones, les accessoires à pleine puissance et les sièges avant ventilés (tous dans la LTD).
La sécurité est assurée par des airbags frontaux et latéraux, un système antivol avec capteurs périmétriques, des systèmes automatiques d'avertissement de stationnement en parallèle et d'interférence d'angle mort, des capteurs de pression des pneus et de larges ceintures de sécurité gonflables.
Si nous parlons des caractéristiques techniques du "cinquième explorateur", alors la première chose que je voudrais noter est que les moteurs de gros volume (4,0 et 4,6 litres) sont tombés dans l'oubli. De nouveaux groupes motopropulseurs à essence plus petits délivrent la même puissance tout en économisant jusqu'à un tiers de carburant.
- Explorer est proposé avec un six cylindres en V de 3,5 litres à aspiration naturelle ou un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres (mais pas en Russie). Le premier moteur est déjà connu du modèle Flex. Certes, après la modernisation, il est devenu plus puissant et produit 294 ch. avec un couple de 345 Nm (360 ch / 475 Nm - "avec une turbine") ... bien qu'en 2015, dans un souci d'"optimisation fiscale", pour la Russie sa puissance a été réduite à 249 ch.
- Le second est une unité EcoBoost turbocompressée qui offre 237 chevaux, soit 27 chevaux de plus que le précédent V6 de 4,0 litres, et cela à une consommation de carburant de 13 litres aux 100 kilomètres en ville et d'environ 9 litres aux cents sur le Autoroute.
Dans les deux niveaux de finition, ses moteurs sont équipés d'une transmission automatique à six vitesses SelectShift Automatic.
Comme l'a montré l'essai routier, grâce au système de transmission intégrale intelligent, le Ford Explorer ne roule plus comme un camion sur la piste, mais se comporte plutôt comme une voiture à traction avant qui, en combinaison avec des suspensions indépendantes et une direction assistée , offre un contrôle décent pour une si grosse voiture. Le système de contrôle intelligent des quatre roues motrices Terrain Management (analogue à Terrain Response) s'adapte dans l'un des quatre modes : "normal", "boue et bosses", "sable" et "neige". En mode normal, la machine est à traction avant, en mode boue et bosse, la machine fonctionne à un couple optimal et à quatre roues motrices, et en mode neige et sable, un rapport inférieur est engagé pour éviter de glisser. De plus, dans l'arsenal de cette voiture, emprunté au pick-up F-150, des systèmes de contrôle de la stabilité et des freins de remorque, ainsi que le Curve Control et le Hill Descent Control sur les pentes raides.
La production de la machine de 5e génération est établie dans les installations de production de l'usine de Chicago.
Options et tarifs sur Ford Explorer 2015 en Russie. Le coût d'un ensemble complet de XLT en Russie commence à partir de ~ 2 millions 399 000 roubles. Le haut de gamme Explorer Sport est proposé au prix de 2 899 000 roubles.
