En avril 2004, au Salon de l'automobile de Pékin, Ford a présenté la berline concept Focus de deuxième génération. Contrairement à son prédécesseur, la voiture de changement de génération a cessé d'être «globale» au sens plein, car un modèle complètement différent a été vendu aux États-Unis. En 2008, au Salon de l'automobile de Francfort, le lancement de la mise à jour "Focus-2" a eu lieu, qui a reçu une apparence corrigée et un intérieur redessiné, qui a été produit inchangé jusqu'en 2011.
La "seconde" Ford Focus dans un design en trois volumes a l'air affirmée et solide, et son apparence est faite dans le soi-disant "design cinétique". Le plus frappant et le plus expressif est la partie avant, dotée d'un capot en relief, d'une optique sculpturale (dans les versions coûteuses avec bi-xénon pivotant) et d'un pare-chocs avec une prise d'air trapézoïdale et des phares antibrouillard ronds sur les bords.
La silhouette puissante de la "Focus" est taillée grâce aux passages de roues "gonflés" pouvant accueillir des disques allant de 15 à 17 pouces, un capot incliné, un montant C très jonché et de grandes portes. Mais tout n'est pas si bon: on a l'impression qu'il n'y avait pas assez "d'énergie cinétique" pour la partie arrière - cela a l'air trop ennuyeux et simple, et ni un pare-chocs développé avec une doublure en plastique, ni des lumières LED dans les versions chères n'aident le situation.
Les dimensions hors tout de la berline correspondent aux canons de la classe « golf » : 4488 mm de longueur, 1497 mm de hauteur et 1840 mm de largeur. De l'essieu avant à l'essieu arrière, la voiture a 2 640 mm et du bas à la route - 155 mm (garde au sol).
Le poids à vide de la berline Ford Focus de 2e génération varie de 1195 à 1360 kg.
L'intérieur de la "seconde Focus" a l'air solide et riche, et selon le niveau d'équipement, la conception du panneau avant peut légèrement différer. Derrière le grand volant (dans les versions multifonctions haut de gamme) se trouve un « bouclier » avec quatre cloches renfermant les instruments et un affichage monochrome de l'ordinateur de bord.
La face avant de la berline est soumise au principe de "rectitude correcte", et seuls les déflecteurs de ventilation ovales sont quelque peu discordants avec le style général. Selon la configuration, sur le tableau de bord, on peut observer trois poignées d'un "poêle" classique, des laveurs de climatiseur rotatifs ou un boîtier de commande "climat" à deux zones. Le système audio repose sur toutes les versions, mais l'apanage des meilleures performances est la "musique" premium et même un système multimédia avec écran couleur.
En termes d'ergonomie, la berline Ford Focus 2 donnera des chances à de nombreux camarades de classe : toutes les commandes sont basées sur des endroits familiers. L'intérieur de la voiture est fait de plastiques solides et agréables, des inserts en bois ou en aluminium lui ajoutent de la solidité, et dans les versions chères, vous pouvez également trouver du cuir de haute qualité dans l'habitacle.
La « deuxième » berline Ford Focus offre des sièges confortables pour le conducteur et les passagers. Les sièges avant larges sont propices à une conduite confortable (dans les versions chères, des sièges sport "tenaces" ont été installés), dotés de larges possibilités de réglage. Le canapé arrière est conçu pour trois cyclistes, il y a suffisamment d'espace sur tous les fronts et il y a un accoudoir central pour une assise plus confortable.
Le coffre de la berline fait 467 litres, sa forme est bien pensée, et une "roue de secours" à part entière est cachée sous le plancher surélevé. En rabattant le canapé arrière, la berline dispose d'une zone de chargement plate, ce qui permet de transporter 931 litres de bagages jusqu'à 1659 mm de longueur.
Caractéristiques. Sur le marché russe, une Ford Focus à trois volumes de la 2e génération était disponible avec cinq "quatre" à essence de la série Duratec avec injection électronique de carburant (EFI) et un turbodiesel Duratorq TDCi.
Tout d'abord, à propos de la partie essence. L'unité initiale est considérée comme une unité de 1,4 litre avec un potentiel de 80 chevaux, qui développe 127 Nm de couple à 3 500 tr/min. Combiné à une « mécanique » à 5 rapports, il offre à la berline une accélération de 0 à 100 km/h en 14,2 secondes, une vitesse de pointe de 166 km/h et une consommation moyenne de 6,6 litres en cycle mixte.
Le moteur 1,6 litre est disponible en deux options de suralimentation : 100 "chevaux" et 143 Nm de poussée à 4000 tr/min ou 116 forces et 155 Nm à 4150 tr/min. Le premier est censé avoir une boîte de vitesses manuelle ou une boîte de vitesses automatique à 4 bandes, le second - uniquement une boîte de vitesses automatique. La berline de 1,6 litre accélère à 100 km / h de 10,9 à 13,6 secondes et la vitesse possible est de 174 à 193 km / h. Dans le même temps, son appétit est faible - 6,6 à 7,5 litres, selon la version.
L'unité la plus puissante a un volume de 1,8 litre, et son potentiel est de 125 chevaux et 165 Nm de couple à 4000 tr/min. En conjonction avec la "mécanique" pour cinq vitesses, l'accélération jusqu'à la première centaine prend 10 secondes, et le "maximum" est fixé à 193 km/h. Cette berline consomme 7 litres de carburant aux 100 kilomètres.
La variante "top" est un moteur de 2,0 litres qui génère 145 "chevaux" et 190 Nm à 4500 tr/min et est équipé d'une boîte de vitesses manuelle ou automatique. Il faut 9,3 à 10,9 secondes pour conquérir 100 km / h en trois volumes, la vitesse de pointe atteint 193-210 km / h et la consommation d'essence est de 7,1 à 8 litres.
Un turbo diesel de 1,8 litre produit un maximum de 115 forces et 300 Nm à 1900 tr/min, et fonctionne en tandem avec un "mécanicien", qui confère à la berline les caractéristiques suivantes : en 10,8 secondes, elle en conquiert une centaine, accélère jusqu'à 193 km / h maximum, 5,3 litres de carburant diesel "Mange" en mode mixte.
Au cœur de la "seconde" Ford Focus se trouve un bogie Ford C1 avec une suspension de type MacPherson sur l'essieu avant et un effet de direction multibras sur l'essieu arrière. Selon la modification, une direction assistée électrique ou électrohydraulique a été installée sur la voiture. Sur les berlines de base, des systèmes de freinage avant à disque et arrière à tambour ont été utilisés, et sur les voitures équipées de moteurs plus puissants que 125 forces, des mécanismes à disques ont été utilisés.
Les avantages du modèle incluent des moteurs à couple élevé (à partir de la version 1,6 litre), un intérieur spacieux, une excellente maniabilité, un grand coffre, un niveau élevé de sécurité et d'adaptation aux réalités russes.
Inconvénients - garde au sol modeste, faible isolation phonique et "automatique" obsolète.
Des prix. Une Ford Focus en trois volumes de la 2e génération a toujours été très demandée en Russie, il y a donc un grand nombre d'offres sur le marché secondaire en 2015. Les prix de la voiture sont éparpillés de 250 000 à 450 000 roubles, il existe des exemplaires et plus chers.
