Si le « premier Hummer » était extrêmement brutal et affichait un passé militaire, alors le Hummer H2 apparu en 2002 « a pris sa retraite » et envahi par la noblesse civile. Hammer H2 n'affiche plus les contours rigides d'une "jeep militaire", ne plaît pas aux hommes durs avec la simplicité de l'habitacle, et est même devenu un peu moins "tout-terrain". Mais même malgré tout cela, H2 est resté un Hummer reconnaissable, prêt à confirmer le statut social élevé de son propriétaire sur n'importe quelle route.
Le Hummer H2, comme nous l'avons déjà noté, a une apparence plus noble que le paramilitaire H1. En conservant la forme familière d'un SUV, les concepteurs ont «habillé» le H2 d'un décor attrayant avec des éléments de garniture de carrosserie en chrome et en plastique, ce qui a rendu l'extérieur plus moderne, mais en même temps assez tout-terrain. En 2008, le Hammer H2 a été redessiné, dans le cadre duquel il a reçu de nouvelles jantes et encore plus de décoration à l'extérieur.
La longueur de la carrosserie du Hummer H2 est de 4820 mm, la largeur s'intègre dans le cadre de 2063 mm et la hauteur est limitée à 1976 mm sans le coffre et à 2080 mm avec la galerie de toit. Le SUV a un empattement de 3118 mm et une garde au sol minimale de 255 mm. Le poids à vide du Hammer H2 de l'assemblage russe ne dépasse pas 2910 kg, le poids total autorisé ne dépasse pas 3500 kg.
Le Salon Hummer H2 a reçu une disposition classique à cinq places avec la possibilité d'installer un sixième siège dans la troisième rangée, qui a consommé une partie importante du coffre à bagages, qui contient 1132 litres de fret. De plus, une modification a été offerte sur le marché nord-américain qui avait un motif de sièges 2 + 2 + 2, dans lequel deux sièges capitaines étaient installés sur la deuxième rangée.
Des matériaux de haute qualité, notamment du plastique souple et du cuir, ont été activement utilisés dans la décoration intérieure du SUV Hummer H2, et le design intérieur a reçu les caractéristiques civiques familières de nombreux autres SUV de cette époque. Par rapport au Hummer H1, le niveau de confort dans l'habitacle a sensiblement augmenté, ainsi que la liste des équipements installés et en option s'est élargie, ce qui a finalement rayé le H2 de la liste des véhicules militaires.
Caractéristiques. Contrairement au « premier Hummer », la version Hummer H2 ne comportait pas une abondance de moteurs et, dans toute son histoire, n'a reçu que deux centrales électriques qui existaient à des époques différentes.
Avant le restylage, la Hammer H2 était équipée d'un moteur à essence V8 de 6,0 litres (5967 cm3), capable de produire pas plus de 321 ch. puissance maximale à 5200 tr/min. Le moteur était équipé d'un système d'injection de carburant distribué, il n'était agrégé qu'avec un "automatique" à 4 bandes et son couple maximal était d'environ 488 Nm, développé à 4000 tr/min, ce qui permettait au SUV d'accélérer de 0 à 100 km. / h en moyenne en 10 , 1 seconde, et aussi atteindre une vitesse maximale de 180 km/h. L'unité de 6,0 litres était bien adaptée au carburant AI-92, qu'elle consommait volontiers environ 18,1 litres en cycle de fonctionnement combiné.
Lors du restylage 2008, le Hummer H2 a été équipé d'un nouveau moteur de la famille Vortec. Il avait également un arrangement en V à 8 cylindres et un système d'injection de carburant distribué, mais sa cylindrée est passée à 6,2 litres (6162 cm3), ce qui a permis d'augmenter la puissance de pointe à 393 ch. à 5700 tr/min. Le couple moteur à son maximum à 4300 tr/min reposait à 563 Nm, ce qui procurait au SUV une accélération de 0 à 100 km/h en un temps impressionnant (avec un poids impressionnant) de 7,8 secondes. Comme point de contrôle, les Américains ont utilisé un Hydra-Matic 6L80 "automatique" à 6 bandes, avec lequel la consommation moyenne de carburant du Hammer H2 était d'environ 15,7 litres.
Le légendaire SUV Hummer H2 est construit sur la plate-forme GMT820, également connue de la deuxième génération de Cadillac Escalade. Bien sûr, pour Hammer, la plate-forme avec un cadre en échelle soudé modulaire a été sérieusement modifiée et renforcée, la rendant plus rigide et résistante aux charges tout-terrain importantes. L'avant du Hammer H2 était équipé d'une suspension à barre de torsion à double triangulation et d'une barre anti-roulis. À l'arrière, la carrosserie massive était soutenue par une conception indépendante à cinq bras avec ressorts hélicoïdaux, qui, si désiré, pouvait être complétée par une suspension à nivellement automatique en option avec des éléments pneumatiques. Des freins à disque ventilés ont été installés sur toutes les roues du SUV. De plus, le système de freinage H2 était complété par un système ABS à 4 canaux ainsi qu'un système antipatinage TCS. La direction de la jeep était équipée d'un surpresseur hydraulique. Le Hummer H2 a reçu une transmission intégrale permanente Borg Warner avec un convertisseur de gamme et un essieu arrière continu.
Le Hummer H2 a été produit de 2002 à 2009. Dans notre pays, l'assemblage d'un SUV a été établi en 2004 dans la ville de Kaliningrad. La version russe différait de la version nord-américaine par l'absence d'une deuxième batterie, d'un treuil d'usine et d'autres équipements supplémentaires, ce qui permettait de rendre la voiture plus abordable et de s'adapter en termes de caractéristiques de poids à la catégorie de conducteur "B". De 2005 à 2009, les États-Unis ont également produit une version pick-up du Hummer H2 SUT. Cette modification n'a pas été officiellement livrée à la Russie.
En 2014, le Hummer H2 ne peut être acheté que sur le marché secondaire à un prix d'environ 2,5 millions de roubles (+/- selon l'état et l'année de fabrication de la voiture).
