La berline économique de classe C Chevrolet Viva, qui est presque une copie complète de la deuxième génération d'Opel Astra, a été lancée en septembre 2004 lors de la présentation officielle à Togliatti, après quoi elle est immédiatement entrée en production de masse dans les installations de la coentreprise GM- AvtoVAZ. La sortie de la voiture a été interrompue en mars 2008, et tout cela en raison de la faible demande des consommateurs sur le marché russe.
Extérieurement, la Chevrolet Viva fait une impression agréable, même si elle ne regorge pas de solutions originales - c'est une berline plutôt agréable avec une silhouette harmonieuse qui combine avec succès des lignes douces et clairement dessinées. La voiture présente une partie avant bien conçue et une partie arrière ingénieuse, de sorte qu'elle ne ressemble pas encore à un "dinosaure".
Viva répond aux critères de la classe C européenne : la voiture mesure 4252 mm de long, dont 2606 mm est la distance entre les essieux, 1709 mm de largeur et 1425 mm de hauteur. Le poids à vide du véhicule à trois volumes ne dépasse pas 1235 kg, et son poids total s'inscrit dans 1700 kg.
L'intérieur de la Chevrolet Viva semble terne et ascétique, mais il se distingue par son assemblage solide et ses matériaux de finition agréables. Et avec l'ergonomie, il n'y a pas de problèmes évidents - un tableau de bord simple qui réunit quatre cercles, un volant à trois branches de la taille optimale et une console banale au centre, sur laquelle sont concentrés les déflecteurs de ventilation, une place pour un magnétophone radio et trois "torsades" de climatisation.
Le plus incontestable de "Viva" est son espace intérieur. Les coureurs avant se voient attribuer des chaises confortables et moyennement dures avec un soutien discret sur les côtés, et un canapé hospitalier est installé à l'arrière, bien qu'avec un profil quelque peu plat.
Le compartiment à bagages de la Chevrolet Viva dans sa forme « rangée » est conçu pour transporter 460 litres de bagages, mais sa forme est trop loin d'être rectangulaire et les charnières prennent beaucoup de place. La banquette arrière se déplie dans un rapport 2: 3, ce qui fait que le volume de la "cale" augmente à 1230 litres, et une "roue de secours" à part entière est cachée dans la niche sous le plancher surélevé.
Caractéristiques. Un moteur à essence incontesté est disponible pour la berline "américaine" - une unité Ecotec Z18XE à quatre cylindres en ligne d'une cylindrée de 1,8 litre (1796 centimètres cubes), équipée d'un calage à 16 soupapes et d'une technologie d'alimentation en carburant distribuée.
Ses performances sont de 125 chevaux à 5600 tr/min et 170 Nm de couple à 3800 tr/min. De plus, la voiture est équipée d'une boîte de vitesses "manuelle" à 5 vitesses et des roues motrices de l'essieu avant.
Dans les exercices sur asphalte, la Chevrolet Viva affiche des résultats décents : jusqu'à la première "centaine", la boîte à trois compacts de la communauté s'élance au bout de 9,5 secondes et accélère à 200 km/h de vitesse maximale. En mode de conduite mixte, la voiture "mange" en moyenne 8,5 litres de carburant (en conditions urbaines, elle a besoin de 11 litres et en cycle de banlieue - 6,1 litres).
La Viva est basée sur l'architecture de traction avant GM T-body héritée de la deuxième incarnation de l'Opel Astra. Les roues avant de la voiture sont reliées à la carrosserie au moyen d'une suspension indépendante de type McPherson avec un stabilisateur transversal, et à l'arrière, une structure semi-indépendante avec une traverse élastique est utilisée.
La direction de la berline est constituée d'une structure à pignon et crémaillère avec un servomoteur électro-hydraulique, et des freins à disque sur toutes les roues (ventilés à l'avant) avec ABS.
Les caractéristiques positives de "Viva" incluent généralement : un design agréable, un moteur fougueux, une bonne dynamique, un comportement confiant sur la route, une suspension énergivore, un assemblage solide, une conception fiable et un service abordable.
La voiture n'est pas sans inconvénients - faible luminosité des phares et mauvaise insonorisation de l'habitacle.
Ensemble complet et prix. Sur le marché secondaire de la Russie, il est possible de devenir propriétaire d'une Chevrolet Viva au printemps 2016 au prix de 140 000 roubles. Dans la version de base, la quatre portes ne diffère pas par la richesse des équipements - elle dispose de la direction assistée, de l'ABS, de l'ESP, de la préparation audio avec deux haut-parleurs et des packages "Dusty road" et "Bad road". Mais la version "top" "affiche" également une paire d'airbags, la climatisation, des jantes en alliage, deux vitres électriques, des antibrouillards et des sièges avant chauffants.
