La Mazda 3 est une berline cinq portes à traction avant ou intégrale de la classe "golf" (alias "segment C" selon les normes européennes), qui combine un design expressif, des composants techniques modernes, un riche ensemble d'options et un caractère du conducteur... Son public cible comprend avant tout des personnes jeunes et ambitieuses (indépendamment de leur sexe), menant une vie active, pour qui il est important non seulement à quoi ressemble la voiture, mais aussi comment elle conduit...
La première officielle du modèle cinq portes Mazda 3 de la quatrième génération consécutive a eu lieu à la mi-novembre 2018 sur les stands du Salon international de l'auto de Los Angeles, dont le précurseur conceptuel en la personne du Kai show car a fait ses débuts en octobre 2017 lors d'un salon de l'automobile à Tokyo.
Après la prochaine "réincarnation", le hayon a été transformé sur tous les fronts, sans exception - il a acquis un design saisissant, a reçu une plate-forme sérieusement modernisée, "armé" de moteurs innovants et a étendu ses fonctionnalités avec une large gamme de systèmes modernes.
Le design de la quatrième génération "trois roubles" a été résolu dans la dernière itération de l'identité d'entreprise de la marque (les Japonais eux-mêmes revendiquent la langue Kodo mature) - la cinq portes est élégante, équilibrée, moderne et sportive, et se démarque favorablement dans le contexte de nombreux concurrents.
Le hayon intégral inspire la crainte et le respect - le regard pervers de la technologie d'éclairage étroite, un grand "écran polygonal" de la calandre avec un motif en nid d'abeille et un pare-chocs en relief. La silhouette rapide et harmonieuse de la voiture est formée par une légère pente négative de la calandre, un long capot, une ligne de toit en pente qui se transforme en un puissant montant C avec un verre fortement raccourci de la cinquième porte et des flancs expressifs avec contours « lisses ». De l'arrière, la voiture présente une construction élancée avec des phares sophistiqués, un couvercle de coffre compact et un pare-chocs "gonflé", sous lequel une paire de "troncs" du système d'échappement dépasse.
Côté dimensions, la Mazda 3 de quatrième génération correspond aux concepts de la Classe C selon les normes européennes : le hayon mesure 4460 mm de long, et sa largeur et sa hauteur ne dépassent pas respectivement 1795 mm et 1435 mm. L'entraxe de la voiture est de 2725 mm et sa garde au sol est de 135 mm.
Le poids à vide de la cinq portes varie de 1274 à 1299 kg (selon la modification).
L'intérieur de la «quatrième» Mazda 3 est conçu dans un esprit de minimalisme et peut se vanter de lignes douces, mais en même temps, il est attrayant, moderne et élégant. Un beau volant multidirectionnel avec une jante à trois branches surélevée, un tableau de bord laconique avec trois cadrans analogiques et une élégante console centrale aux formes asymétriques, sur laquelle se trouvent un écran tactile saillant de 8,8 pouces du centre multimédia et une unité de climatisation exemplaire situé - à l'intérieur de la voiture est subordonné à la philosophie du « moins c'est plus » et est dépourvu de « cloches et de sifflets » spéciaux, ce qui ne lui profite qu'à lui.
En plus de cela, le hayon « affiche » une ergonomie réfléchie, des matériaux de finition de haute qualité et un solide niveau de performance.
L'intérieur de la voiture a une configuration à cinq places, et une réserve vitale d'espace libre est ici promise par les habitants des deux rangées de sièges. Les pilotes avant comptent sur des sièges avec un profil latéral bien défini, un rembourrage modérément rigide et de larges intervalles de réglage. À l'arrière se trouve un canapé bien profilé avec trois appuie-tête et un accoudoir rabattable avec une paire de porte-gobelets.
Le coffre de la berline cinq portes n'est en aucun cas un record - sa capacité normale n'est que de 358 litres "sous l'étagère". Dans le même temps, le compartiment lui-même a une large ouverture et une finition de haute qualité, mais il afflige avec un seuil trop élevé. La deuxième rangée de sièges se replie en deux parties dans une zone presque plate, ce qui augmente le volume de chargement à 1 026 litres. Une niche souterraine cache une petite roue de secours et des outils.
Sur le marché russe, la Mazda 3 de quatrième génération est proposée avec deux "quatre" à essence atmosphérique de la famille Skyactiv-G, avec architecture en ligne, injection directe de carburant, courroie de distribution à 16 soupapes de type DOHC et à entraînement électrique. déphaseurs pas à pas en entrée et en sortie :
- Sous le capot des versions initiales se trouve un moteur de 1,5 litre qui génère 120 chevaux à 6 000 tr/min et 153 Nm de couple à 4 000 tr/min.
- Les options les plus efficaces reposent sur une unité de 2,0 litres qui produit 150 ch. à 6000 tr/min et 213 Nm de potentiel de rotation à 4000 tr/min.
Les deux moteurs sont associés à une transmission "automatique" à 6 bandes et à traction avant, tandis que le moteur "junior" est installé par défaut avec une "mécanique" à 6 vitesses.
L'accélération de 0 à 100 km / h prend une berline de golf de 9,3 à 12,4 secondes et sa vitesse maximale est de 193 à 213 km / h, selon la modification.
En mode combiné, la voiture a besoin de 6 à 6,9 litres de carburant pour chaque "centaine" de course.
Il convient de noter que dans d'autres pays, la cinq portes est équipée d'un moteur essence Skyactiv-X innovant de 2,0 litres (122 ch et 213 Nm) et d'un turbodiesel Skyactiv-D de 1,8 litre (116 ch et 270 Nm), comme ainsi qu'une transmission intégrale i-Activ AWD.
La quatrième "version" de la Mazda 3 est construite sur l'architecture Skyactiv-Vehicle "à traction avant" avec un moteur orienté transversalement, qui est un développement de la plate-forme précédente. La structure de puissance de la carrosserie de la berline se compose en grande partie de nuances d'acier à haute résistance. Sur l'essieu avant de la voiture, une suspension indépendante de type MacPherson est utilisée, et sur l'essieu arrière, une poutre de torsion semi-indépendante (dans les deux cas, avec amortisseurs passifs et barres anti-roulis).
Par défaut, la cinq portes est équipée d'un complexe de direction à crémaillère avec une direction assistée électrique intégrée. Toutes les roues de la voiture sont équipées de freins à disque (complétés par une ventilation à l'avant) avec ABS, EBD et autres systèmes électroniques d'assistance.
Sur le marché russe, la Mazda 3 à hayon de quatrième génération est vendue en trois niveaux de finition au choix - "Drive", "Active" et "Supreme".
- La voiture dans la version de base n'est proposée qu'avec un moteur de 1,5 litre et une "mécanique", et ils lui demandent au moins 1 490 000 roubles. La liste de ses équipements de série comprend: sept airbags, climatisation, ABS, ESP, phares à LED avec feux de position halogène, capteurs de lumière et de pluie, roues en acier de 16 pouces, centre multimédia avec écran de 8,8 pouces, frein à main électronique, G- Vectoring Control, technologie ERA-GLONASS, affichage tête haute, système audio à huit haut-parleurs, vitres électriques pour toutes les portes et quelques autres équipements.
- Pour les performances de "Active" avec un moteur de 120 chevaux et 6АКПП, il faudra payer à partir de 1 590 000 roubles et avec un "aspiré" plus productif - à partir de 1 678 000 roubles. Ses caractéristiques distinctives sont : la climatisation à deux zones, le volant et les boutons de changement de vitesse gainés de cuir, les jantes en alliage de 16 pouces, les sièges avant chauffants et le régulateur de vitesse.
- L'équipement "top" avec une unité "junior" et des coûts "automatiques" à partir de 1 683 000 roubles et avec un "senior" - à partir de 1 753 000 roubles. Les signes d'une telle trappe comprennent: des palettes de changement de vitesse, des roues de 18 pouces, des sièges avant électriques, une caméra de recul, un volant chauffant et la partie inférieure du pare-brise, un accès sans clé, ainsi que des capteurs de stationnement avant et arrière.
