Lors d'un événement spécial à Las Vegas, tenu à la mi-septembre 2015, le « pionnier » du segment des voitures hybrides Toyota Prius de quatrième génération a été présenté en avant-première. Quelques jours plus tard, la voiture était exposée sur les podiums de l'exposition internationale de Francfort, où elle suscitait un véritable intérêt du public en raison de son "aspect provocateur", ainsi que d'un composant technique sérieusement revu.
Au Japon, la quatrième génération de "l'hybride populaire" a été mise en vente fin 2015, elle a atteint les principaux marchés mondiaux début 2016 et début 2017, elle est arrivée en Russie.
Je voudrais noter tout de suite que la "Prius" de 4ème génération est restée fidèle au concept de design "original et immédiatement reconnaissable", mais n'est pas devenue un "beau généralement reconnu" (par souci de praticité et d'économie).
Mais cette voiture ne tient certainement pas la vedette - phares inclinés à LED en forme de T, une calandre "souriante", une ligne de toit tombante et une ligne de rebord de fenêtre gonflée, des formes de relief complexes et un hayon lourd avec des traits de lanternes futuristes.
La longueur de la "quatrième" Toyota Prius est de 4540 mm, largeur - 1760 mm, hauteur - 1470 mm. Par rapport à son prédécesseur, le hayon s'est avéré être plus long et plus large de 60 mm et 15 mm, respectivement, mais en même temps, sa hauteur a diminué de 20 mm. Mais la taille de l'empattement n'a pas changé - 2700 mm.
L'intérieur de la Toyota Prius de 4e génération n'est pas moins "extraordinaire": le volant a un design à trois branches, et au lieu des instruments traditionnels, un panneau LCD est installé au centre du panneau avant, sous lequel un grand "TV " du complexe multimédia est situé.
Tout en bas de la console se trouve un joystick de commande de transmission cool et quelques boutons supplémentaires. Mais la qualité des matériaux de finition est assez modeste et ne correspond pas tout à fait au concept général.
Les sièges avant de la Toyota Prius sont des sièges confortables avec un soutien latéral bien défini et de larges plages de réglage. Mais avec le canapé arrière, tout n'est pas si rose - si la réserve d'espace dans les jambes et les épaules est plus que suffisante, le toit en pente appuie clairement sur la tête des coureurs.
La version à traction avant de l'hybride dispose d'un compartiment à bagages de 502 litres, mais dans ce cas, seul un kit de réparation de pneus est rangé sous le plancher. Avec une "roue de secours" ou une transmission intégrale (elle n'est pas disponible en Russie), seuls 457 litres de bagages peuvent être transférés dans le coffre. Le canapé arrière, divisé en deux parties inégales, se rabat presque au ras du sol, portant l'espace de rangement à 1633 litres.
Caractéristiques. La Toyota Prius de quatrième génération est armée d'un groupe motopropulseur hybride qui génère 122 chevaux. Il est basé sur un moteur à essence de 1,8 litre avec l'indice 2ZR-FXE (ayant l'un des rendements thermiques les plus élevés - 40%) avec quatre "pots", un papillon électronique ETCS-i, une courroie de distribution DACT à 16 soupapes et technologie de calage variable des soupapes VVT-i, donnant 98 "chevaux" à 5200 tr/min et 142 Nm de couple à 3600 tr/min.
Le moteur à combustion interne est assisté par un moteur électrique synchrone à aimants permanents, qui compte 72 "chevaux" et 163 Nm de poussée maximale dans son arsenal. De plus, la propulsion hybride comprend un variateur électromécanique avec un diviseur de puissance planétaire et une batterie NiMH de 1,3 kWh.
La "Prius" de la quatrième génération accélère jusqu'à la première "centaine" après 10,6 secondes, gagnant un maximum de 180 km/h. En mode de conduite mixte, la voiture coûte 3,5 litres de carburant aux 100 km.
Le "Japonais" est capable de conduire en trois modes : "ECO" - pour une économie de carburant maximale; "Normal" - le mode "par défaut" ; "Power" est pour la conduite dynamique, où le système DMD ajuste le fonctionnement du groupe motopropulseur au style de conduite du conducteur.
La "quatrième" Toyota Prius a été la première parmi les modèles de la marque à "essayer" la dernière architecture modulaire TNGA - une telle étape a augmenté la rigidité de la carrosserie à cinq portes de 60% et réduit le centre de gravité. La suspension du hayon est complètement indépendante : à l'avant il y a des jambes de force MacPherson, à l'arrière il y a un système multibras monté sur une civière. La carrosserie de la cinq portes est composée à 19 % d'aciers à haute résistance, tandis que le capot, la traverse de pare-chocs avant et le couvre-bagages sont en aluminium. Le "Japonais" a des freins à disque sur toutes les roues (ventilés à l'avant) avec ABS, EBD et autres électroniques, et un booster électrique est inclus dans son système de direction.
Options et tarifs. En 2017, la Prius de la quatrième incarnation est livrée en Russie dans une configuration Lux fixe, pour laquelle les concessionnaires demandent un minimum de 2 112 000 roubles.
Normalement, l'hybride est équipé de sept airbags, phares à LED, système ERA-GLONASS, écran de projection, "climat" à deux zones, intérieur en cuir, sièges avant chauffants, complexe multimédia, navigateur, caméra de recul, roues de 15 pouces, premium "music" JBL avec 10 haut-parleurs, "cruise", ABS, EBD, VSC, TRC, BAS et autres options modernes.
