La berline cinq portes « mi-DO », construite sur la base de la « deuxième » Lada Kalina, a fait sa première apparition officielle devant le public fin août 2014 au salon international de l'automobile de Moscou.
Un peu moins de six mois plus tard (début février 2015), les concessionnaires officiels de la marque Datsun en Russie ont commencé à accepter les précommandes de cette voiture, bien qu'au milieu du même mois, elle soit apparue "vivante" "sur le étagères » des concessionnaires automobiles.
La berline Datsun mi-DO est dotée d'une apparence moderne et attrayante, mais dans son apparence, les "liens familiaux avec Kalina" sont immédiatement pris en compte.
L'avant de la cinq portes est réalisé dans le style "familial" de la marque relancée - comme en témoigne la calandre hexagonale avec un filet de protection en maille et des garnitures chromées.
L'optique de tête expressive avec lentilles confère à l'avant de la berline compacte Datsun une certaine agressivité, et un pare-chocs soigné (dans les versions haut de gamme avec phares antibrouillard) et un estampage sur le capot complètent avec succès "l'exposition".
La silhouette de la berline "japonaise" n'est pratiquement pas différente de celle de "Kalinovsky": un capot compact, comme une poupe "coupée", une surface importante de vitrage latéral et des jantes de 15 pouces (dans la version de base - "timbres" de 14 pouces).
L'arrière de la voiture est couronné d'un hayon soigné, de feux de stationnement élégants avec verre transparent et d'un petit pare-chocs avec un emplacement pour une plaque d'immatriculation.
La longueur du corps du Datsun mi-DO est de 3950 mm, largeur - 1700 mm, hauteur - 1500 mm. Un empattement très modeste affecte le stock d'espace intérieur et est de 2476 mm, mais la garde au sol est impressionnante - la garde au sol est de 174 mm.
En état de marche, la berline pèse 1125 kg et son poids brut dépasse légèrement 1,5 tonne.
L'intérieur de la berline Datsun mi-DO ne diffère pas de la décoration intérieure de la berline on-DO - les «puits» d'instruments extrêmement simples et l'affichage monochrome de l'ordinateur de bord entre eux sont bien lisibles dans toutes les conditions. Le volant à trois larges rayons et l'emblème de la marque est accentué par des inserts en métal argenté.
Le panneau avant en forme de vague s'écoule en douceur dans la console centrale massive, qui, selon le niveau d'équipement, peut être complètement différente (seuls les déflecteurs de ventilation restent inchangés). Dans les versions les plus abordables, le tableau de bord est couronné de prises (à l'endroit où le système audio devrait être) et de trois "torsions" d'un poêle conventionnel, et dans les versions plus chères - un système audio 2DIN avec un petit écran monochrome ou un complexe multimédia avec un écran tactile de 7 pouces, ainsi qu'un panneau de contrôle "Climat".
À l'intérieur du mi-DO à cinq portes, des matériaux de finition franchement économiques sont utilisés - des plastiques durs et du tissu dans le rembourrage du siège. En plus de cela, il y a de la rugosité dans l'assemblage, et l'intérieur sombre a l'air un peu sombre, et même les inserts en argent ne lui ajoutent pas de noblesse.
Les sièges avant au profil presque plat fixent mal la carrosserie dans les virages, mais ils ont un bon niveau de confort. Mais les plages de réglage ne peuvent pas être qualifiées de redondantes et il n'y a pas tellement d'endroits - les cyclistes de grande taille ressentiront clairement un inconfort.
Comme déjà indiqué, en raison de l'empattement modeste, la deuxième rangée de sièges offre un minimum d'espace, et si la première rangée est reculée le plus possible, elle ne reste pratiquement pas "dans la galerie". Le stock d'espace en largeur ne suffit que pour deux passagers adultes, le troisième sera à l'étroit dans les épaules et le tunnel de transmission en saillie n'ajoute pas de commodité.
Le coffre à bagages du "mi-DO" (volume 260 litres) en position standard a un seuil haut et des superstructures saillantes des passages de roues, il n'est donc pas adapté au transport de marchandises encombrantes. Le dossier de la banquette arrière peut être rabattu séparément (60:40), ce qui crée un espace supplémentaire pour les bagages, mais le plancher plat ne sort pas. Quelle que soit la modification, il y a une place pour une "roue de secours" à part entière sous le plancher surélevé.
La Datsun mi-DO à hayon à cinq portes est proposée avec deux « quatre » atmosphériques à essence à injection de carburant distribuée, bien connus des modèles « on-DO » et Lada.
- La première option est une unité VAZ-11186 à huit soupapes avec un volume de travail de 1,6 litre (1596 centimètres cubes), dont le potentiel maximal est de 87 chevaux à 5100 tr/min et 140 Nm de couple à 3800 tr/min.
- Le second est un moteur VAZ-21127 de 1,6 litre avec une courroie de distribution DACT à 16 soupapes, produisant 106 ch. à 5800 tr/min et 148 Nm de recul maximum à 4000 tr/min.
Les moteurs "VAZ" répondent aux normes environnementales Euro-4, et sont équipés d'une "mécanique" à cinq étapes ou d'un Jatco "automatique" à 4 vitesses.
La berline accélère de 0 à 100 km/h en 10,5-14,2 secondes et ses capacités maximales ne dépassent pas 161-181 km/h.
La consommation de carburant du passeport à la cinq portes est de 6,7 à 7,7 litres pour chaque "cent" kilomètres dans des conditions mixtes.
Au cœur de Datsun mi-DO se trouve un "bogie" à traction avant de Kalina de la 2e génération, mais sur le "japonais", il a reçu une suspension améliorée, réglée par des spécialistes Renault et Nissan. Les roues avant sont fixées à la carrosserie au moyen de jambes de force McPherson classiques, les roues arrière sont fixées à un schéma semi-indépendant avec un faisceau de transmission. En plus de cela, le véhicule est équipé d'amortisseurs à gaz.
Toutes les modifications de la berline à cinq portes reposent sur la direction assistée électrique, ainsi que sur les freins à disque avant et à tambour arrière (avec ABS et EBD, et dans les versions coûteuses également avec BAS).
Sur le marché russe, Datsun mi-DO 2017 est disponible en deux niveaux de finition - "Trust" et "Dream":
- La version la plus "vide" coûtera 515 000 roubles (toute version à transmission automatique coûte 50 000 plus chère). Pour cet argent vous obtenez un hayon avec : direction assistée électrique, ordinateur de bord, sièges avant chauffants, deux vitres électriques, rétroviseurs extérieurs réglables et chauffants électriquement, deux airbags frontaux et systèmes ABS + EBD... , si aussi avec "musique régulière" - 549 000 roubles et avec un moteur de 106 chevaux - 564 000 roubles.
- "Top" Datsun mi-DO est proposé au prix de 573 000 roubles et est équipé de: jantes en alliage de 15 pouces, phares antibrouillard, capteurs de pluie et de luminosité, un système de stabilisation électronique et un réglage de la hauteur du siège du conducteur. De plus, pour la version "Dream", vous pouvez commander : des airbags latéraux, un système multimédia avec un écran de 7 pouces, un pare-brise chauffant, des radars de recul et un système de navigation, mais pour une telle berline il faudra débourser à partir de 602 000 roubles.
