À l'automne 2005, au salon de l'automobile d'Essen en Allemagne, Volkswagen a officiellement présenté un nouveau modèle appelé CrossPolo, une version tout-terrain de la quatrième génération à hayon, conçue dans le style d'un petit multisegment. La voiture a «joué» sur le marché jusqu'en 2009, et en 2010, son successeur a été révélé au monde.
Caractéristiques distinctives de la première Volkswagen Cross Polo - une carrosserie exclusivement à hayon à cinq portes, couronnée d'attributs "tout-terrain" sous la forme d'un kit de carrosserie de protection en plastique non peint, de grandes jantes et d'une garde au sol légèrement augmentée.
Les dimensions autour du périmètre extérieur de ce pseudo-crossover sont les suivantes : 3916 mm de longueur, dont 2466 mm administrés par l'empattement, 1467 mm de hauteur et 1650 mm de largeur. Au-dessus de la route, l'"Allemand" s'élève de 150 millimètres.
Pour la "Polo" dans la version "tout-terrain", cinq types de moteurs étaient proposés, dont trois à essence: trois et quatre cylindres "aspirés" d'un volume de 1,2 à 1,4 litre, produisant un maximum de 70 à 105 chevaux et de 112 à 153 Nm de couple possible.
La partie diesel se compose de deux "turbo-fours" d'un volume de 1,4 et 1,9 litres, qui produisent 70 et 100 "chevaux" (155 et 240 Nm de poussée, respectivement).
Le potentiel sur les roues de l'essieu avant est fourni au moyen d'une "mécanique" à 5 vitesses ou d'une "automatique" à 4 ou 6 gammes.
Techniquement, le premier CrossPolo est identique au modèle standard de quatrième génération : la plate-forme PQ24, suspension avant indépendante et arrière semi-indépendante, direction assistée électro-hydraulique et freins à disque sur toutes les roues.
Parmi les avantages du pseudo-crossover allemand figurent: une apparence intéressante, un intérieur de haute qualité, une suspension énergivore, des capacités tout-terrain accrues par rapport à la "Polo ordinaire", une bonne isolation phonique et un bon niveau d'équipement de base.
En revanche, ce sont : un châssis un peu rigide, un coût élevé, un entretien coûteux et une transmission exclusivement à traction avant.
