Un représentant frappant des petits pick-up de Nissan est le modèle Navara, qui de génération en génération se débarrasse de l'utilité et s'efforce de devenir l'une des meilleures solutions (en termes de polyvalence) de sa catégorie.
Et son renouvellement en 2010 est une autre étape sur cette voie.
SUV-camion Nissan "dans le 40ème corps" - "la deuxième génération de Navara", mais se réfère techniquement à la "troisième génération": tk. La "première" génération du camion face au Navara D21 a été produite de 1986 à 1997 (et appartenait déjà à la classe des pick-up compacts), puis la voiture de deuxième génération est sortie sous l'indice "D22" (en Russie c'est connu sous le nom de "NP-300") - qui occupait aussi le créneau des pick-up de petite taille... enfin, depuis 2004, le modèle Nissan Navara avec l'indice "D40" (construit sur une plateforme Pathfinder allongée et légèrement modifiée) lancé en production - grâce à un tel "donateur" cette voiture est entrée dans la classe des pick-up intermédiaires - ses dimensions sont : jusqu'à 5296 mm de longueur (avec un empattement de 3200 mm et une garde au sol de 233 mm) , 1848 mm de largeur et 1795 mm de hauteur.
Le design du pick-up Navara à l'avant est une réplique exacte du Pathfinder R51. Un pare-chocs puissant avec des phares antibrouillard ronds intégrés s'écoule en douceur dans les extensions de passage de roue, donnant à la voiture une virilité. De petits phares, alliant grâce et forme hachée, passent sur les ailes, ce qui agrandit visuellement le pick-up. Les rétroviseurs élégants avec indicateurs de direction intégrés ne contredisent pas le profil brutal de l'ensemble.
L'arrière du Navara ressemble à une carrosserie de pick-up - mais il n'y a rien à améliorer ici.
L'intérieur du "camion tout-terrain" presque inchangé "a migré" du Pathfinder.
Et en 2010, il avait subi les mêmes évolutions que le modèle d'origine : il s'était considérablement amélioré en termes d'ergonomie et de qualité des matériaux utilisés.
Les sièges avant sont réglables et chauffants électriquement. Sur la deuxième rangée de confort (par rapport à la première), bien sûr, "un ordre de grandeur" en moins - espace réduit pour les jambes, dossier vertical.
Le tableau de bord a une architecture "jeep" traditionnelle - légèrement rugueuse, mais avec une ergonomie et une fonctionnalité vérifiées. Au centre du tableau de bord se trouve un écran d'information tactile.
Mais la chose la plus intéressante à propos du pick-up Navara D40 est cachée sous le capot. Pour le marché russe, le pick-up est proposé avec deux moteurs diesel :
- 4 cylindres 2,5 litres développant 190 chevaux 450 Nm (avant modernisation, ce moteur « cédait » 174 ch)
- et un V6 turbocompressé de 3,0 litres développant 231 ch. 550 Nm.
Le turbo diesel est agrégé avec une transmission automatique à sept vitesses et un moteur plus faible avec une boîte manuelle à six vitesses ou une transmission automatique à cinq vitesses.
Puisque le but principal du Nissan Navara est de transporter des marchandises sur des routes de tous types, sa suspension arrière, contrairement au Pathfinder, est un essieu continu suspendu à des ressorts à lames semi-elliptiques. La carrosserie est basée sur le châssis F-Alpha, construit en acier à haute résistance (utilisant une technologie exclusive de Nissan), combinant rigidité et résistance avec un faible poids de la voiture. La suspension avant a des triangles à double fourche et des ressorts hélicoïdaux.
Avec un tel potentiel et la présence de la transmission intégrale All Mode 4x4, la voiture se sent bien en tout-terrain. Cependant, il ne faut pas oublier la base longue et que «plus la jeep est raide, plus loin pour suivre le tracteur».
Comme le montre l'essai routier, Nissan Navara se comporte dignement sur les routes goudronnées. Volant tranchant, suspension énergivore vous permettent de vous déplacer sur un pick-up de Nissan, comme sur un crossover classique. À une vitesse de 140-150 km / h, la voiture se comporte de manière prévisible et adéquate, garde bien la ligne droite et entre avec obéissance dans les virages.
La plate-forme de chargement de la machine est équipée d'un système de fixation de carrosserie C-Channel et a une forme presque carrée, ses dimensions au sol sont de 1511 × 1516 mm de longueur et de largeur avec 457 mm de hauteur. Le pick-up peut transporter 800 kg de fret et cinq passagers, ainsi qu'une remorque d'un poids total allant jusqu'à 3 tonnes.
De plus, les ingénieurs Nissan ont pu réduire considérablement la consommation de carburant. Le pick-up Navara D40, pesant plus de 2 tonnes, avec un quatre cylindres en ligne, se contente de moins de 11 litres de gazole, et la version turbodiesel consomme 12,5 litres aux 100 km en mode ville. Une telle consommation de carburant acceptable est possible du fait que Navara est, en fait, une voiture à propulsion arrière. La traction avant est connectée de force - en tournant légèrement la rondelle pour sélectionner le mode de conduite: 2H (propulsion arrière), 4H (quatre roues motrices), 4LO (quatre roues motrices avec possibilité d'engager un rapport inférieur). Le blocage du différentiel de roue est activé avec un bouton séparé.
Pour les fans russes de pick-up, Nissan Navara est proposé en six niveaux de finition. Le prix de Nissan Navara en 2014 commence à partir de 1 million 365 000 et atteint 1 million 945 000 roubles. En général, tout se passe comme d'habitude - le coût d'une camionnette augmente "proportionnellement" à la taille du moteur, à la complexité de la boîte de vitesses et au contenu technique.
En résumé, je voudrais noter que le modèle "D40", tant en termes de prix que d'équipement, s'est rapproché des "jeeps" coûteuses, s'éloignant de plus en plus de son objectif direct - "cheval de travail".
