La troisième génération de Toyota MR2 (indice "W30") a commencé son histoire en série à l'automne 1999 au salon de l'automobile de Tokyo, mais sa version conceptuelle appelée MR-S y a d'abord été présentée au public, dans la capitale de Tokyo, mais en 1997.
Par rapport à son prédécesseur, la voiture a changé dans toutes les directions - elle "a revêtu" un nouveau design, a reçu un "rembourrage" technique modernisé et n'a conservé qu'une seule version de la carrosserie.
En 2002, la voiture de sport a subi un restylage, après quoi elle a été produite sans changement jusqu'en 2007, date à laquelle elle a « retraité ».
Le "troisième" Toyota MR2 est un roadster biplace de la catégorie compacte qui s'étend sur 3886 mm de longueur, 1694 mm de largeur et 1240 mm de hauteur. Son empattement est de 2 451 mm, et la garde au sol ne dépasse pas 130 mm.
Le poids à vide du véhicule varie de 972 à 996 kg, selon le type de transmission installé.
Caractéristiques. Pour la Toyota MR2 (W30), un seul "cœur" à essence a été annoncé - il s'agit d'un 1ZZ-FED "aspiré" à quatre cylindres tout en aluminium d'un volume de 1,8 litre avec une disposition en ligne, multi-points " alimentation", deux arbres à cames en tête et 16 soupapes, générant 140 "Chevaux" à 6400 tr/min et 172 Nm de couple à 4400 tr/min.
Toute la puissance du moteur était transmise aux roues arrière au moyen d'une « mécanique » à 5 vitesses ou d'un « robot » présélectif à 6 vitesses.
Les capacités maximales du roadster japonais ne dépassaient pas 210 km / h et l'accélération de départ jusqu'à la première "centaine" prenait de 6,8 à 8,7 secondes, selon la modification.
La base de la troisième génération de Toyota MR2 est un châssis à propulsion arrière avec un moteur monté transversalement au centre. Les deux portes avant et arrière « affichent » une architecture indépendante avec des jambes de force MacPherson, des stabilisateurs transversaux et des ressorts en acier.
La voiture est équipée de freins à disque sur toutes les roues avec ABS, et son système de direction est constitué d'un complexe à crémaillère et pignon et d'un amplificateur de commande hydraulique.
La troisième "version" de la voiture de sport japonaise se vante : d'un design original, d'une excellente finition, d'une construction fiable, d'une tenue de route agréable, d'une excellente dynamique, d'un coût abordable et d'une bonne fonctionnalité.
Parmi ses inconvénients figurent une suspension rigide, un intérieur exigu, une consommation de carburant décente, un petit coffre et une faible garde au sol.
